TB/T 1618-2001 英語 PDF (TBT1618-2001)

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TB/T 1618-2001: 鉄道車両の車軸の超音波検査
TB/T 1618-2001
結核
鉄道業界標準
中華人民共和国
ISO 5948.1994に相当
鉄道車両車軸の超音波検査
発行日 2001年5月28日
2001年12月1日に実施
発行者：中華人民共和国鉄道部
目次
序文…3
はじめに…4
1 範囲 ... 5
2 規範的参照 ... 5
3 人員要件 ... 5
4 機器、プローブ、カップリング剤...6
5 テストブロックと曲線...6
6 ラジアルテスト距離 - 振幅曲線の作成...6
7 試験条件 ... 7
8 軸方向音響伝達試験感度 ... 7
9 軸方向試験感度 ... 7
10 ラジアルテスト感度...7
11 承認...8
付録A（規範）TS-1試験ブロック...11
付録B（規定）TS-1Wテストブロック...12
付録C（規範）TS-2テストブロック図...13
付録D（規定）軸方向欠陥試験距離-振幅曲線...14
付録E（規範）半径方向欠陥試験距離-振幅曲線
回路図…15
序文
この規格における関連する鉄道車両車軸超音波試験方法は、
ISO 5948-1994「鉄道車両」に規定された方法と同等である。
「材料超音波受入試験」。
この規格の施行日から、TB 1618-85に代わるものとする。
「鉄道車両車軸の超音波検査」
付録A、付録B、付録C、付録Dおよび付録E
標準は規範的です。
この規格は鉄道省のQishuyanによって提案された。
機関車・車両技術研究所。
この規格は鉄道省の管轄下に置かれる。
七樹岩機関車・車両技術研究所。
この規格の起草組織。鉄道省 - 斉樹堰
中国科学院機関車・車両技術研究所
鉄道科学 - 金属化学研究所。
この規格の主な起草者。黄永偉、李蓮秀、陸玄国、ヤオ
ロンウェン。
この規格は 1985 年 12 月 14 日に初めて発行されました。
この規格は 2001 年 5 月に初めて改訂されました。
鉄道業界標準
中華人民共和国
ISO 5948.1994に相当
鉄道車両車軸の超音波検査
1 範囲
この規格は、新しく製造された鉄道車両の車軸の超音波検査を規定する。
検査方法および受入仕様。
この規格は、新しく製造された車軸材料の全体的な試験に適用される。
パフォーマンスと内部欠陥。
2 規範的参照
以下の文書の規定は、この規格の規定となる。
この規格の参照を通じて。この規格の発行時点では、
記載されている版は有効です。すべての規格は改訂される可能性がありますが、
この規格を使用する関係者は、
これらの文書が適用されます。
JB/T 10061-1999 Aモード超音波欠陥の一般的な仕様
パルスエコー技術を用いた検出器
JB/T 10062-1999 プローブの性能試験方法
超音波欠陥検査
GB/T 1804-1992 一般公差 – 直線および角度の公差
個別の公差表示のない寸法
3 人員要件
3.1 車軸超音波検査を実施する担当者は、
適切な基礎知識を持ち、この規定に精通している
標準。
3.2 試験担当者は、グレードII以上の非破壊検査技術資格を取得しなければならない。
鉄道省が発行する資格証明書 - NDT
人事技術資格評価委員会。
4 機器、プローブ、カップリング剤
4.1 超音波欠陥検出器はJB/Tの要件に準拠しなければならない。
10061.
4.2 超音波プローブ
4.2.1 プローブタイプ。2.5P20Z縦波ストレートプローブ。
4.2.2 主ビーム偏向。プローブの主ビームと
また、プローブの法線は 1o を超えてはなりません。
4.2.3 プローブ音場の音圧分布は、
明らかな二重ピーク。
4.2.4 プローブのその他の性能指標および試験方法については、
JB/T 10062の要件に準拠します。
4.3 カップリング剤。エンジンオイル、グリセリンまたは水。
5 テストブロックと曲線
5.1 TS-1試験ブロックについては付録Aを参照してください。
5.2 TS-1Wテストブロックについては付録Bを参照してください。
5.3 TS-2テストブロックの回路図については、付録Cを参照してください。
5.4 軸方向欠陥試験距離-振幅曲線図については、
付録D
5.5 放射状欠陥試験距離-振幅曲線の概略図については、
付録E
6 ラジアル試験距離 - 振幅の準備
曲線
6.1 ラジアル試験距離 – 振幅曲線は試験によって作成される
使用する試験システムに基づいて人員を選定する。使用前に、これを校正しなければならない。
曲線。
TS-2テストブロックのジャーナルにストレートプローブを置き、
機器は、No.1平底穴のエコー高さを50％に等しくする
完全な垂直スケール; テスト間の結合差を補正する
ブロックと実際の車軸; GAIN はさらに 4 dB で、これがテスト感度です。
10.2 ホイールシート
TS-2テストブロックのホイールシートにストレートプローブを置き、
機器は、No.4平底穴のエコー高さを50％に等しくする
完全な垂直スケール; テスト間の結合差を補正する
ブロックと実際の車軸; GAIN はさらに 4 dB で、これがテスト感度です。
10.3 車軸本体
TS-2テストブロックの車軸本体にストレートプローブを置き、
機器は、No.7平底穴のエコー高さを50％に等しくする
完全な垂直スケール; テスト間の結合差を補正する
ブロックと実際の車軸; GAIN はさらに 4 dB で、これがテスト感度です。
10.4 底部エコー減衰
TS-2テストブロックの車軸本体にストレートプローブを置き、エコーを確認します。
10番テーパ穴における車軸本体底部の高さは、全高の50％に等しい。
垂直スケール; テストブロック間の結合差を補正する
そして実際の車軸は、底部エコーの高さの減衰によるテスト感度です
方法。
11 承認
11.1 軸方向の音響伝達
11.1.1 許容範囲。車軸端面中心から1/2R領域内、かつ
領域の境界はプローブの中心に基づきます。
11.1.2 許容範囲内で、底部エコー高さが等しいか、
基準波高より高い場合は合格とみなされます。
11.1.3 許容範囲内で、底部エコーの高さが
基準波高、総面積は許容範囲の1/16を超えない
領域、かつ振幅の減少が基準波の1/2以上である
身長が高ければ適格とみなされます。
11.1.4 11.1.2項および11.1.3項の要件を満たさない場合は、
失格とみなされます。