TB/T 3548-2019 英語 PDF (TBT3548-2019)

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TB/T 3548-2019: 鉄道車両の強度設計および試験認定仕様 - 一般
TB/T 3548-2019
結核
鉄道業界標準
中華人民共和国
ICS45.060.20
S51
TB/T 1335-1996 を部分的に置き換える
強度設計および試験認定仕様
鉄道車両用 – 一般
発行日: 2019年4月8日
実施日: 2019年11月1日
発行者：中華人民共和国国家鉄道管理局
中国
目次
序文…3
1 範囲 ... 5
2 規範的参照 ... 5
3 用語と定義 ... 6
4 座標系と単位系 ... 7
5 車両の分類 ... 8
6 構造強度要件 ... 9
7 材料特性 ... 24
8 検証手順 ... 24
9 試験装置と試験ポイントの配置 ... 26
付録A（規定）構造物の動的強度の試験方法...29
付録 B (参考) よく使用される材料と機械的性質
鉄道車両 ... 32
付録C（規範）主要構造設備の強度要件
車両について...44
文献 ... 49
強度設計および試験認定仕様
鉄道車両用 – 一般
1 範囲
この規格は、用語と定義、座標系と単位系、
分類、構造強度要件、材料特性、検証
強度試験の手順、試験装置、測定点の配置
鉄道車両の設計と試験。
この規格は、圧延鋼板の強度設計および試験認定に適用される。
貨車、電車、客車。特殊車両や都市鉄道車両は
参照によって実装される（特別なテスト要件を除く）。
2 規範的参照
この文書の申請には以下の文書が必須です。
日付の記載された文書については、日付が示されたバージョンのみが本文書に適用されます。
文書; 日付のない文書については、最新バージョン（すべての
この文書には、以下の条項が適用されます。
GB/T 228.1 金属材料 - 引張試験 - パート1：室温での試験方法
温度
GB/T 4549 (全部分) 鉄道車両用語
GB/T 32059 高速窓、ドアの疲労荷重試験方法
複数ユニット
TB/T 1451 機関車およびモーターユニット用前部風防
TB/T 3094 機関車および車両の前室ダイヤフラム
TB/T 3107 鉄道客車用ユニット複合窓
TB/T 3108 鉄道客車用スライドプラグドア
TB/T 3263 動力車列車セット用乗客シート
TB/T 3266 機関車ドアの一般技術仕様
車軸ボックスを接続して力を伝達するために使用される一体型溶接部品
台車内にあり、通常は主サスペンションと
二次サスペンション。
注: GB/T 4549.2-2004、定義 3.1 を書き直してください。
3.7 例外的な負荷
場合によっては、車両の健全性に影響を与えない最大荷重
そして通常の操作。
注：例えば、入換作業時に車両から発生する衝撃荷重など。
3.8 稼働中の負荷
頻繁に発生し、システムの完全性と正常な動作に影響を与えない負荷。
鉄道車両には影響はありませんが、鉄道車両の疲労性能に影響を与えます。
3.9 車体機器接続装置
車体への機器の取り付けおよび関連する局所的な荷重支持のためのファスナー
構造物または設置構造物。
注: たとえば、牽引変圧器マウントなど。
3.10 台車枠装置用接続装置
台車枠への機器設置用ファスナーおよび関連する局所荷重支持
構造または設置構造。
注: たとえば、フレームサスペンショントラクションモーターのサスペンションベース。
3.11 軸箱装置用接続装置
車軸ボックスへの機器の取り付けおよび関連する局所的な荷重支持用の留め具
構造または設置構造。
注: 例えば、速度センサーの取り付けボルトなど。
4 座標系と単位系
4.1 座標系
座標系は図1に示す。圧延の縦方向は
ストックはX軸に対応し、横方向はY軸に対応します。
垂直方向はZ軸に対応します。右手の法則を使用すると
比較的連結された動力集中型EMUの制御車はこれに分類される。
カテゴリ。その構造タイプは P として識別されます。
5.5 貨車
貨物輸送に使用される非連結鉄道車両は、
（長大貨車などの特殊貨車は除く）
このグループは2つの構造型を定義しており、対応する型識別子は次の通りです。
以下の通りです:
a) タイプ FI、例: 入換制限のない車両。
b) タイプF-II、例えば、ハンプ入換とプッシュオフ入換を備えた車両
許可されません。
6 構造強度要件
6.1 一般的な要件
6.1.1 基本原則
6.1.1.1 鉄道車両及びその部品を設計する際には、必要な耐荷重能力
同時に、車両及びその部品の自重は
可能な限り低減され、構造全体の支持力は
最大限に活用される。
6.1.1.2 車両の荷重支持部材の容量は、
永久変形および破壊は、以下の基準に従って計算および/または検証されるものとする。
8項の検証手順に従う。転がり軸受の荷重支持部品は、
在庫は以下の基準に基づいて評価されるものとする。
a) あらゆる操作において、最大荷重に耐えることができなければならない。
この規格では例外的な負荷として定義されています。
b) 指定された耐用年数の間に受ける運転負荷が、
構造の安全性。
6.1.1.3 車両の設計は、車両の固有振動数が
ボディの振動周波数は台車サスペンションシステムの振動周波数と異なるため、
共振を避けるために使用されています。
6.1.1.4 新たに設計された鉄道車両の構造物については、
圧縮荷重に耐えられるかどうかは、計算または試験によって安定性をチェックして回避する必要がある。
安定性の喪失による構造的破損。すべての荷重支持構造の接続ノードは
部材は十分な剛性を持ち、構造が不安定にならないようにする必要があります。詳細については
強度試験および/または疲労試験（対応する強度試験に従う）
標準。
6.1.2.5 ラインの動的強度試験は、
車両が完成し、使用開始される前に、第8条の要件を満たすこと。
使用。ラインの動的強度試験および評価方法については付録Aを参照してください。
6.1.2.6 車両の重量は、以下の規定に従って計算されるものとする。
TB/T 3342 の。
6.1.3 負荷条件
負荷条件には、通常、例外的な負荷条件と動作負荷が含まれる。
条件。各負荷条件には 1 つ以上の独立した負荷が含まれる場合があります。
構造に応じて、負荷条件のすべてまたは一部を含めることができます。
計算および/またはテストにおいて。
分析および試験中は、荷重は正確な位置に加えられるものとする。
アプリケーション内の実際の状況に対応します。
異なる設計荷重または荷重条件がより適切であることが証明された場合
この規格で規定されているものよりも優先して使用しなければならない。
動作条件または設計上の特徴（技術的な実証が提供できる場合）
より低い ...