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TB 10063-2016: [2019XG1 포함] 철도 엔지니어링을 위한 화재 예방 설계 코드
결핵 10063-2016
결핵
산업 표준
중화인민공화국
유디씨
PTB 10063-2016
제 2180-2016
철도 화재예방 설계에 관한 규정
공학
발행일: 2016년 11월 30일
구현일: 2017년 3월 1일
발행처: 국가철도청
목차
서문 ... 9
1 일반 ... 12
2 화재위험성 분류 및 내화등급 ... 12
3 방화거리 ... 13
3.1 라인 ... 13
3.2 기관차 및 차량 시설 ... 17
3.3 변전소 ... 18
4 철도를 가로지르는 가연성 액체 및 가연성 가스 파이프라인…20
4.1 파이프라인이 선을 넘다... 20
4.2 파이프라인 횡단교량 ... 22
4.3 역 마당을 가로지르는 파이프라인 ... 23
5 소방차선 ... 23
6 건축물 방화구역 및 건축물의 구조 ... 25
6.1 여객역... 25
6.2 전기설비실 ... 27
6.3 작업장(창고) ... 28
6.4 기타 ... 30
7 소방용수공급 및 소방시설 ... 31
7.1 소방용 옥외 급수 ... 31
7.2 소방용 실내 급수 ... 35
7.3 소방시설 ... 35
8 환기, 에어컨 및 연기 방지 및 배기 ... 38
9 전기... 39
9.1 자동 화재 경보기... 39
9.2 소방전력 분배 및 전선 및 케이블 ... 41
10 철도터널 ... 43
10.1 터널 및 터널 그룹 ... 43
10.2 터널 조명 ... 44
11 지하철역 ... 44
부록 A 주요 생산 시설의 화재 위험 분류 ... 48
부록 B 주요 폭발성 유해환경 등급 구분
생산지역 ... 49
부록 C 방화 분리 거리 계산을 위한 시작점 ... 50
부록 D 주요 생산 구역의 위험 수준 분류
소화기 ... 51
이 코드의 문구에 대한 설명 ... 52
철도 화재예방 설계에 관한 규정
공학
1 일반
1.0.1 철도운송의 생산과 안전을 확보하기 위하여
국민의 생명과 재산을 보호하기 위해 “소방안전정책”을 실천합니다.
첫째, 철도 공학 설계에서의 결합된 방화 및 예방”
화재 위험을 예방하고 줄이기 위해 이 규정을 제정합니다.
1.0.2 본 규정은 신축 건축물의 방화설계에 적용한다.
철도 프로젝트를 재건했습니다.
1.0.3 철도 엔지니어링의 방화 설계는 관련 규정을 따라야 합니다.
국가 법률, 규정 및 정책; 관계를 올바르게 처리합니다.
생산과 안전, 핵심 포인트와 일반 포인트 사이를 적극적으로 채택
효과적이고 진보된 방화 기술을 통해 안전하고 신뢰할 수 있는
진보적이고, 성숙하고, 경제적이다.
1.0.4 본 규정 외에 철도공학의 방화설계에 있어서
또한 현재 관련 국가 표준도 준수해야 합니다.
2 화재위험성 분류 및 내화등급
2.0.1 주요 생산 시설의 화재 위험 분류
기관차 창고, 차량 창고, 전동차 창고(역), 전원 창고,
종합정비기지(창고), 대규모 도로정비
기계창고, 짐 급행 운송 기지, 환승 창고,
항만역 등의 탱크차 휠 교환 라인(창고) 및 등급
주요 생산 시설의 폭발 및 화재 위험 환경의 구역 지정
사이트는 본 코드의 부록 A 및 부록 B의 규정을 준수해야 합니다.
2.0.2 역 건물 및 지하도의 내화등급
고가도로, 여객역 승강장 레인쉐드, 철도물류센터
창고, 승용차 기술 서비스 창고 및 수리 차고, EMU
서비스 차고(검사 차고), 기계 절연 트럭 및 얼음이 채워진
절연차량 정비창고의 높이는 2층보다 낮아서는 안 된다.
기타 유형의 생산 및 생활용 건물의 내화 등급은 다음과 같습니다.
2수준보다 낮아질 수 없습니다.
2.0.3 강철구조물을 분무도료창고에 사용하는 경우 도료
철도 노선은 조항 3.1.1, 3.1.2, 3.1.3의 제한에서 면제될 수 있습니다.
이 코드의 경우, 배럴형 카테고리 B 사이의 방화 분리 거리는
디젤창고, B 및 C 범주 액체 저장 탱크 및 철도
노선은 국가표준의 관련 규정을 준수해야 합니다.
3.1.5 철도 아래 또는 인접하여 설치된 건물 및 구조물
고가도로는 내화등급이 0 이상인 불연성 벽체를 채택하여야 한다.
2.00시간 미만, 내화등급이 없는 불연성 지붕 패널
1.50시간 이내, C등급 방화문 및 창문.
3.1.6 철도 부지 경계에는 기름진 식물을 심어서는 안 됩니다.
3.1.7 철도가 산림지역을 통과할 경우 화재의 폭은
철도 노선의 중심선에서 숲에 가장 가까운 곳까지의 격리 벨트
산림의 수직 투영 가장자리는 30m 미만이어서는 안 됩니다.
3.1.8 철도가 주요시설의 방화구역을 통과하는 경우
초원의 경우 철도로부터 20m 이상 떨어진 방화대를 설치하여야 한다.
초원 가장자리까지의 토지 경계.
3.1.9 A, B, C 등급 액체를 운송하는 파이프라인의 경우
가연성 가스 파이프라인은 철도와 평행하게 매설되며,
원유 및 완제유 파이프라인은 철도 노선까지 최소 1개 이상이어야 합니다.
25m; 액화석유가스 파이프라인은 50m 이상 떨어져 있어야 합니다.
철도 노선의 경우 철도 경계선으로부터의 거리는 더 커야 합니다.
3.0m보다 큰 경우 철도안전에 관한 규정을 준수하여야 한다.
철도안전관리규정에 따른 보호구역입니다.
B급 액체와 C급 액체 사이의 방화 분리 거리 및
철도수송에 직접 공급하는 저압 가연성 가스 파이프라인
그리고 인접한 철도 노선은 5.0m 이상이어야 합니다. 방화 분리
중압과 아고압 파이프라인 사이의 거리
인화성 가스 및 인접 철도 제방의 경사지 바닥은
5.0m 미만이어서는 안 됩니다. 그러나 효과적인 후 적절히 줄일 수 있습니다.
어려운 상황에서도 안전 보호 조치가 취해진다.
3.1.10 운반용 매설파이프 사이의 방화분리거리
A, B, C 등급의 액체 및 가연성 가스 파이프라인과 철도 차량은
관련 국가 표준 "가스 설계 코드"의 조항을 준수합니다.
전송 파이프라인 엔지니어링" GB 50251, "석유 설계 코드"
교통 파이프라인 엔지니어링" GB 50253, "도시 가스 설계 코드"
공학" GB 50028.
3.2 기관차 및 차량 시설
3.2.1 탱크 세척 라인은 평평한 경사 끝 유형이어야 합니다. 안전 거리
4 가연성 액체 및 가연성 가스 파이프라인
철도를 건너다
4.1 파이프라인이 선을 넘다
4.1.1 파이프라인은 도시 간 철도, 설계상 다음과 같은 철도를 가로질러서는 안 됩니다.
200km/h 이상의 속도, EMU를 위한 철도. 파이프라인은 교차해서는 안 됩니다.
다른 철도를 통과해야 합니다. 그러나 횡단이 필요한 경우 안전하고
신뢰할 수 있는 보호 조치를 취하고 다음 요구 사항을 충족합니다.
1 파이프라인 교차구조의 바닥면으로부터의 거리
철도 궤도의 상부 표면은 12.5m 미만이어서는 안 됩니다.
접촉망의 전기가 흐르는 부분과의 거리는 4.0m 미만이어서는 안 됩니다.
지지구조의 내화등급은 다음과 같아야 합니다.