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TB/T 1618-2001: 롤링 스톡 차축의 초음파 검사
결핵/티 1618-2001
결핵
철도 산업 표준
중화인민공화국의
등가 ISO 5948.1994
차량 차축의 초음파 검사
발행일 2001년 5월 28일
2001년 12월 1일에 구현됨
발행처. 중화인민공화국 철도부
목차
서문 ... 3
lSO 소개 ... 4
1 범위 ... 5
2 규범적 참조 ... 5
3 인력 요구사항 ... 5
4 기기, 프로브 및 커플링제 ... 6
5 테스트 블록 및 곡선 ... 6
6 반경 테스트 거리-진폭 곡선 작성 ... 6
7 테스트 조건 ... 7
8 축 음향 전달 시험 감도 ... 7
9 축 테스트 민감도 ... 7
10 반경 테스트 민감도 ... 7
11 수락 ... 8
부록 A (규범) TS-1 테스트 블록 ... 11
부록 B (규범) TS-1W 테스트 블록 ... 12
부록 C (규범) TS-2 테스트 블록 회로도 ... 13
부록 D (규범) 축 결함 테스트 거리 - 진폭 곡선 ... 14
부록 E (규범) 반경 결함 시험 거리 - 진폭 곡선
회로도 ... 15
머리말
이 표준의 관련 롤링 스톡 차축 초음파 시험 방법은 다음과 같습니다.
ISO 5948-1994 “철도 차량”에 명시된 방법과 동일
재료-초음파 수용 테스트”.
이 표준의 시행일부터 TB 1618-85를 대체합니다.
“철도차량 차축의 초음파 검사”
부록 A, 부록 B, 부록 C, 부록 D 및 부록 E
표준은 규범적이다.
이 표준은 철도부(Qishuyan)에서 제안했습니다.
기관차 및 차량 기술 연구소.
이 표준은 철도부의 관할 하에 있습니다.
치수얀 기관차 및 차량 기술 연구소.
이 표준의 초안 작성 기관. 철도부 - Qishuyan
중국철도기술연구원 기관차 및 차량기술연구소
철도과학 – 금속 및 화학 연구소.
이 표준의 주요 초안 작성자. 황용웨이, 리롄시우, 루쉬앙궈, 야오
롱웬.
이 표준은 1985년 12월 14일에 처음 발표되었습니다.
이 표준은 2001년 5월에 처음 개정되었습니다.
철도 산업 표준
중화인민공화국의
등가 ISO 5948.1994
차량 차축의 초음파 검사
1 범위
본 규격은 신제조된 철도차량의 초음파 차축에 대한 규격을 규정한다.
검사 방법 및 승인 사양.
이 표준은 새로 제작된 차축 재료의 전체 테스트에 적용됩니다.
성능과 내부 결함.
2 규범적 참조
다음 문서의 규정은 이 표준의 규정이 됩니다.
이 표준의 참조를 통해. 이 표준의 발행 당시,
표시된 에디션은 유효했습니다. 모든 표준은 개정될 수 있지만,
이 표준을 사용하는 당사자는 최신 버전의 표준을 연구하는 것이 좋습니다.
다음 문서가 적용됩니다.
JB/T 10061-1999 A모드 초음파 결함에 일반적으로 사용되는 사양
펄스 에코 기술을 이용한 검출기
JB/T 10062-1999 프로브 성능 테스트 방법
초음파 결함 검사
GB/T 1804-1992 일반 허용 오차 - 선형 및 각도 허용 오차
개별 허용오차 표시가 없는 치수
3 인력 요구사항
3.1 차축 초음파 검사를 수행하는 인력은 다음 사항을 갖추어야 합니다.
적절한 기본 지식을 갖추고 이 조항의 규정을 잘 알고 있어야 합니다.
기준.
3.2 시험 인력은 II 등급 이상의 NDT 기술을 취득해야 합니다.
철도부에서 발급하는 자격 증명서 – NDT
인사기술자격평가위원회.
4. 계측기, 프로브 및 커플링제
4.1 초음파 결함 검출기는 JB/T의 요구 사항을 준수해야 합니다.
10061.
4.2 초음파 프로브
4.2.1 프로브 유형. 2.5P20Z 종파 직선 프로브.
4.2.2 메인 빔 편차. 프로브의 메인 빔 사이의 포함 각도
그리고 탐침의 정상각은 1o를 초과할 수 없습니다.
4.2.3 프로브 음장의 음압 분포는 다음과 같아야 합니다.
뚜렷한 이중 정점.
4.2.4 프로브의 기타 성능 지표 및 시험 방법에 관해서는
JB/T 10062의 요구 사항을 준수합니다.
4.3 커플링제. 엔진 오일, 글리세린 또는 물.
5 테스트 블록 및 곡선
5.1 TS-1 테스트 블록에 대해서는 부록 A를 참조하세요.
5.2 TS-1W 테스트 블록에 대해서는 부록 B를 참조하세요.
5.3 TS-2 테스트 블록 개략도는 부록 C를 참조하세요.
5.4 축 결함 시험 거리-진폭 곡선 개략도는 다음을 참조하십시오.
부록 D.
5.5 반경방향 결함 시험 거리-진폭 곡선 개략도는 다음을 참조하세요.
부록 E.
6 반경 테스트 거리-진폭 준비
곡선
6.1 반경 테스트 거리 - 진폭 곡선은 테스트에 의해 준비됩니다.
사용된 테스트 시스템을 기반으로 인력을 조정해야 합니다. 사용하기 전에 이를 교정해야 합니다.
곡선.
TS-2 테스트 블록의 저널에 직선 프로브를 놓습니다.
악기를 사용하여 1번 평저 구멍의 에코 높이를 50%로 맞추십시오.
전체 수직 스케일; 테스트 간의 결합 차이를 보상합니다.
블록과 실제 축; 추가 4dB 이득, 이는 테스트 감도입니다.
10.2 휠 시트
TS-2 테스트 블록의 휠 시트에 직선 프로브를 놓습니다.
악기를 사용하여 4번 평저 구멍의 에코 높이를 50%로 맞추십시오.
전체 수직 스케일; 테스트 간의 결합 차이를 보상합니다.
블록과 실제 축; 추가 4dB 이득, 이는 테스트 감도입니다.
10.3 차축 본체
TS-2 테스트 블록의 축 본체에 직선 프로브를 놓습니다. 조정합니다.
악기를 사용하여 7번 평저 구멍의 에코 높이를 50%로 맞추십시오.
전체 수직 스케일; 테스트 간의 결합 차이를 보상합니다.
블록과 실제 축; 추가 4dB 이득, 이는 테스트 감도입니다.
10.4 바닥 에코 감쇠
TS-2 테스트 블록의 축 본체에 직선 프로브를 놓습니다. 에코를 만드십시오.
10번 테이퍼 구멍의 차축 본체 바닥 높이는 전체 높이의 50%와 같음
수직 스케일; 테스트 블록 간의 커플링 차이를 보상합니다.
그리고 실제 축은 바닥 에코 높이 감쇠에 의한 테스트 감도입니다.
방법.
11 수락
11.1 축방향 음향 전달
11.1.1 허용 영역. 축 끝면 중앙에서 1/2R 영역까지, 그리고
지역 경계는 프로브 중심을 기준으로 합니다.
11.1.2 수용 영역 내에서 하단 에코 높이가 다음과 같거나
기준파고보다 높으면 합격으로 간주된다.
11.1.3 수용 영역 내에서 하단 에코 높이가
기준파고, 총면적은 수용파고의 1/16을 초과하지 않는다.
영역 및 진폭 감소는 기준파의 1/2보다 작지 않습니다.
높이가 같으면 합격으로 간주됩니다.
11.1.4 제11.1.2항 및 제11.1.3항의 요건을 충족하지 못하는 경우에는
실격으로 간주됨.