TB/T 3548-2019 영문 PDF (TBT3548-2019)

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TB/T 3548-2019: 철도차량의 강도 설계 및 시험 인증 사양-일반
결핵/티 3548-2019
결핵
철도 산업 표준
중화인민공화국의
ICS 45.060.20
에스 51
TB/T 1335-1996을 부분적으로 대체
강도 설계 및 시험 인증 사양
롤링 스톡용 – 일반
발행일: 2019년 4월 8일
구현일: 2019년 11월 1일
발행처: 중국 인민공화국 국가철도국
중국
목차
서문 ... 3
1 범위 ... 5
2 규범적 참조 ... 5
3 용어 및 정의 ... 6
4 좌표계와 단위계 ... 7
5 차량의 분류 ... 8
6 구조 강도 요구 사항 ... 9
7 재료 특성 ... 24
8 검증 절차 ... 24
9 시험 장치 및 시험 포인트 레이아웃 ... 26
부록 A (규범) 구조물 동적 강도 시험 방법 ... 29
부록 B (정보) 일반적으로 사용되는 재료 및 기계적 특성
차량의 ... 32
부록 C (규범) 주요 구조 장비의 강도 요구 사항
차량에 대하여 ... 44
참고문헌 ... 49
강도 설계 및 시험 인증 사양
롤링 스톡용 – 일반
1 범위
본 표준은 용어 및 정의, 좌표계 및 단위계를 명시합니다.
분류, 구조적 강도 요구 사항, 재료 속성, 검증
강도를 위한 절차, 테스트 장비 및 측정 지점 레이아웃
철도차량의 설계 및 시험.
본 규격은 압연강재의 강도설계 및 시험인증에 적용한다.
스톡, EMU 및 승용차. 특수 롤링 스톡 및 도시 철도 차량은
(특수 테스트 요구 사항을 제외하고) 참고로 구현됩니다.
2 규범적 참조
다음 문서는 이 문서의 적용에 필수적입니다.
날짜가 표시된 문서의 경우 이 문서에는 표시된 날짜가 있는 버전만 적용됩니다.
문서; 날짜가 없는 문서의 경우 최신 버전(모든 버전 포함)만
이 문서에는 개정 사항이 적용됩니다.
GB/T 228.1 금속 재료 - 인장 시험 - 제1부: 실온에서의 시험 방법
온도
GB/T 4549(모든 부품) 철도 차량 어휘
GB/T 32059 고속 창문 및 도어의 피로 하중 시험 방법
다중 유닛
TB/T 1451 기관차 및 모터 유닛용 전면 윈드스크린
TB/T 3094 기관차 및 롤링 스톡의 현관 다이어프램
TB/T 3107 철도 여객차용 유닛 결합 창문
TB/T 3108 철도 여객차용 슬라이딩 플러그 도어
TB/T 3263 전동차 열차 세트용 승객 좌석
TB/T 3266 기관차 도어에 대한 일반 기술 사양
차축박스를 연결하고 힘을 전달하는 데 사용되는 일체형 용접 부품
보기에서; 일반적으로 1차 서스펜션과
2차 정지.
참고: GB/T 4549.2-2004, 정의 3.1을 다시 작성하세요.
3.7 예외적인 부하
가끔씩 차량의 건전성에 영향을 미치지 않는 최대 하중
그리고 정상적인 작동.
참고사항: 예를 들어, 입환 시 철도차량에 의해 발생하는 충격하중 등
3.8 서비스 중 부하
자주 발생하며 무결성 및 정상 작동에 영향을 미치지 않는 부하
철도차량의 피로성능에 영향을 미칠 수 있다.
3.9 자동차 차체 장비용 연결 장치
자동차 차체 및 관련 국부하중 지지장치에 대한 장비 설치를 위한 패스너
구조물 또는 설치 구조물.
참고사항: 예를 들어, 견인 변압기 마운트 등
3.10 보기 프레임 장비 연결 장치
보기 프레임 및 관련 국부 하중 지지 장치에 장비를 설치하기 위한 패스너
구조 또는 설치 구조.
참고사항: 예를 들어, 프레임 서스펜션 견인 모터의 서스펜션 베이스입니다.
3.11 액슬박스 장비 연결 장치
차축 상자 및 관련 국부 하중 지지 장치에 장비를 설치하기 위한 패스너
구조 또는 설치 구조.
참고사항: 속도 센서 장착 볼트 등
4 좌표계와 단위계
4.1 좌표계
좌표계는 그림 1과 같다. 압연재의 종방향
재고는 X축에 대응하고, 가로 방향은 Y축에 대응합니다.
그리고 수직 방향은 Z축에 해당합니다. 오른손 법칙을 사용하여
비교적 관절식 동력 집중형 전동차의 제어 차량은 이 분류에 속합니다.
카테고리. 구조 유형은 P로 식별됩니다.
5.5 화물차
화물운송에 사용되는 비관절 철도차량은 다음과 같이 분류됩니다.
(장거리 및 대형 화물차 등 특수 화물차는 제외) 이 범주에 속합니다.
이 그룹은 두 가지 구조 유형을 정의하며 해당 유형 식별자는 다음과 같습니다.
다음과 같습니다:
a) FI 유형, 예: 입환 제한이 없는 차량
b) 유형 F-II, 예: 험프 셔팅 및 푸시오프 셔팅을 하는 차량
허용되지 않습니다.
6 구조 강도 요구 사항
6.1 일반 요구 사항
6.1.1 기본 원칙
6.1.1.1 차량 및 그 부품을 설계할 때 필요한 하중 지지 능력
보장되어야 합니다. 동시에, 롤링 스톡 및 그 부품의 자중은
가능한 한 감소되어야 하며 구조물의 전체 지지력은
충분히 활용하세요.
6.1.1.2 차량의 하중 지지 부재의 용량은 다음과 같습니다.
영구 변형 및 파괴는 다음에 따라 계산 및/또는 검증되어야 합니다.
조항 8의 검증 절차에 따라 롤링의 하중 지지 구성 요소
재고는 다음 기준에 따라 평가됩니다.
a) 모든 작업 중 최대 하중을 견딜 수 있어야 합니다.
본 표준에서는 예외적인 하중으로 정의됩니다.
b) 지정된 수명 동안 부담하는 작동 하중은 다음을 위험에 빠뜨리지 않습니다.
구조물의 안전성.
6.1.1.3 차량의 설계는 차량의 고유 진동수를 보장해야 합니다.
차량의 진동 주파수는 보기 현가 시스템의 진동 주파수와 다릅니다.
공명을 피하기 위해 사용됩니다.
6.1.1.4 새로 설계된 철도차량의 구조에 대해서는 다음과 같은 막대, 판 또는 쉘을 사용합니다.
압축 하중을 견딜 수 있는 안정성은 계산이나 시험을 통해 확인해야 합니다.
안정성 상실로 인한 구조적 고장. 모든 하중 지지의 연결 노드
부재는 충분한 강성을 가져야 하며 구조는 불안정해서는 안 됩니다. 자세한 내용은
강도 시험 및/또는 피로 시험은 해당 강도 시험에 따라 실시됩니다.
표준.
6.1.2.5 라인 동적 강도 시험은 다음에 따라 수행되어야 합니다.
차량이 완성되고 투입되기 전에 조항 8의 요구 사항을 충족해야 합니다.
사용. 라인 동적 강도 시험 및 평가 방법은 부록 A를 참조하세요.
6.1.2.6 차량의 중량은 다음 규정에 따라 계산되어야 합니다.
TB/T 3342의
6.1.3 하중 조건
하중 조건에는 일반적으로 예외적인 하중 조건 및 작동 하중이 포함됩니다.
조건; 각 하중 조건에는 하나 이상의 독립적인 하중이 포함될 수 있습니다.
다양한 구조에 따라 하중 조건의 일부 또는 전부를 포함할 수 있습니다.
계산 및/또는 테스트에서.
분석 및 테스트 중에 하중은 정확한 위치에 적용되어야 합니다.
신청서의 실제 상황에 맞게 작성되었습니다.
다양한 설계하중 또는 하중조건이 더 적절하다고 증명될 수 있는 경우
이 표준에 명시된 것보다 우선적으로 사용되어야 합니다. 특별한 경우
기술 데모를 제공할 수 있는 경우 작동 조건 또는 설계 특징
낮추다 ...