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CICAP-B.1-2022 : Règlement technique sur les véhicules intelligents connectés en Chine - Annexe B.1 : Règles détaillées pour l'évaluation de base de l'aide au stationnement
Annexe B.1 de la CICAP
C-ICAP
VÉHICULE CONNECTÉ INTELLIGENT EN CHINE
RÈGLEMENT TECHNIQUE (C-ICAP)
Annexe B.1
Règles d'évaluation pour l'aide au stationnement de base (version 1.0)
Décembre 2022
Table des matières
1 Méthode d'évaluation ... 3
1.1 Système d'indicateurs ... 3
1.2 Répartition du poids de l'indicateur ... 4
1.2.1 Répartition du poids des indicateurs de niveau 1 ... 4
1.2.2 Répartition du poids des indicateurs de niveau deux ... 4
1.2.3 Répartition du poids des indicateurs de niveau trois ... 4
1.3 Méthode de notation ... 5
1.3.1 Méthode de calcul du score de l'indicateur de niveau 1 ... 5
1.3.2 Méthode de calcul du score de l'indicateur de niveau 2 ... 6
1.3.3 Méthode de calcul du score de l'indicateur de niveau trois ... 6
2 Méthodes d'essai ... 12
2.1 Champ d'application ... 12
2.2 Références normatives ... 12
2.3 Termes et définitions ... 13
2.4 Généralités ... 13
2.5 Conditions d'essai ... 14
2.5.1 Conditions du site d'essai ... 14
2.5.2 Conditions météorologiques d'essai ... 14
2.5.3 Exigences en matière d'équipement ... 15
2.5.4 Procédure d'essai ... 15
2.6 Éléments de test ... 16
2.6.1 Capacité de stationnement devant l'emplacement de stationnement ... 16
2.6.2 Possibilité de stationnement à distance devant l'espace de stationnement ... 35
Règles d'évaluation pour l'aide au stationnement de base
1 Méthode d'évaluation
1.1 Système d'indicateurs
Les indicateurs de l’aide au stationnement de base sont présentés dans le tableau 1-1.
Dans la formule, Si est le score de l'indicateur de niveau 1 ; i est le numéro de série de l'
indicateur de niveau un ; j est le numéro de série de l'indicateur de niveau deux ; ni est le nombre de
les indicateurs de niveau deux. Sij et bij sont les scores des indicateurs de niveau deux et les
pondérations des indicateurs de niveau deux correspondants, respectivement.
1.3.2 Méthode de calcul du score de l'indicateur de niveau 2
Les scores des indicateurs de niveau deux sont calculés sur la base des scores et des pondérations de
les indicateurs de niveau trois. Gardez deux décimales. La méthode de calcul est indiquée
dans la formule 1-3.
Dans la formule, Sij est le score de l'indicateur de niveau deux ; i est le numéro de série de l'indicateur.
indicateur de niveau un ; j est le numéro de série de l'indicateur de niveau deux ; z est le numéro de série
numéro de l'indicateur de niveau trois ; nij est le numéro des indicateurs de niveau trois. Sijz
et bijz sont les scores des indicateurs de niveau trois et les pondérations des indicateurs correspondants
indicateurs de niveau trois, respectivement.
1.3.3 Méthode de calcul du score de l'indicateur de niveau trois
Chaque élément de test doit être répété 3 fois. Il doit être capable d'identifier le stationnement cible
espace et terminer l'opération de stationnement au moins deux fois. Prenez les meilleures performances comme
la note finale. Si le contrôle de la direction du véhicule comprend uniquement le contrôle latéral,
les indicateurs d’évaluation du contrôle longitudinal dans tous les scénarios suivants ne seront pas
marqué.
1.3.3.1 Description du score d'une place de stationnement en parallèle
1.3.3.1.1 Description du score pour une place de stationnement en parallèle - place de stationnement spatial
Voir le tableau 1-5 pour les scénarios de test et les règles de notation pour les places de stationnement en parallèle - spatiales
place de parking.
1.3.3.4 Description de la panne de la télécommande
1.3.3.4.1 Description du score pour la perte continue du contrôle à distance du stationnement à distance
assister
(1) Lorsqu'il n'y a pas de panne de la télécommande, la fonction de stationnement de la télécommande peut
être allumé normalement ; après la perte de la fonction de télécommande, lorsque le véhicule
en cours de test, quitte/met en pause l'état d'assistance au stationnement, le véhicule s'arrête, le système
les alarmes et la distance de freinage ne dépasse pas 0,7 mètre, il doit avoir 100
notes.
(2) Lorsqu'il n'y a pas de panne de la télécommande, la fonction de stationnement de la télécommande peut
être allumé normalement ; après la perte de la fonction de télécommande, lorsque le véhicule
en cours de test, sort/met en pause l'état d'assistance au stationnement, le véhicule freine, il doit avoir 80
notes.
1.3.3.5 Description de l'utilisation abusive de la fonction de télécommande
1.3.3.5.1 Description du score pour une mauvaise utilisation de la fonction de télécommande du stationnement à distance
assister
Dans un rayon de 6 m de la télécommande, si la fonction de stationnement de la télécommande peut
être allumé normalement, dans les trois tests de la méthode d'essai 2.6.2.2 (2), le stationnement à distance
la fonction n'est pas activée, elle doit avoir 100 scores.
2 Méthodes d'essai
2.1 Champ d'application
Cette spécification s’applique aux voitures particulières M1.
2.2 Références normatives
Les dispositions des documents suivants font partie de la présente spécification, par
référence dans la présente spécification. Pour les références datées, leurs modifications ultérieures
(à l'exclusion du corrigendum) ou des révisions ne s'appliquent pas à cette spécification. Pour les spécifications non datées
documents de référence, les versions les plus récentes s'appliquent à la présente Spécification.
GB 5768.3, Signalisation routière et marquages ​​routiers - Partie 3 : Marquages ​​routiers
ISO 16787, Systèmes de transport intelligents - Systèmes de stationnement assisté (APS)-
Exigences de performance et procédures d'essai
JGJ 100, Code de conception des bâtiments de garages de stationnement
05MR404(GJBT-855), Route de la ville - Bordures
2.3 Termes et définitions
Véhicule en cours d'essai
Le véhicule capable de contrôler en continu les déplacements latéraux et longitudinaux
mouvement et est testé conformément à cette procédure de test.
Nombre de stationnement
Pendant le processus de stationnement du véhicule, lorsque la position de vitesse est passée à la vitesse R
et le véhicule est en mouvement, il est compté comme le premier stationnement. Pendant le processus de stationnement,
lorsque la position de vitesse est commutée de R à D ou de D à R, ils doivent être comptés
comme un seul parking respectivement.
2.4 Généralités
Le test de chaque scénario se compose de deux parties : test de capacité de recherche de place de stationnement
et test de capacité de stationnement.
Il ne peut effectuer que 3 tests au maximum pour chaque scénario de test. Dans les 3 tests, s'il peut identifier
place de stationnement et termine le stationnement deux fois, il est considéré que le scénario est passé
le test. Prenez le meilleur des deux tests pour obtenir la note. Si la place de parking peut être
identifié et le stationnement est terminé dans les deux premiers tests, le troisième test ne sera pas
effectué. Si le véhicule n'identifie pas l'espace de stationnement ou ne peut pas terminer
stationnement 2 fois ou plus lors des 3 tests, alors la condition de fonctionnement échoue au test.
Pour les tests de scénario suivants, sauf indication contraire, la validité suivante
les exigences doivent être respectées :
1) La longueur du véhicule testé est indiquée par X et la largeur par Y.
2) L'espacement latéral d1 et d2 du véhicule testé est de 1,2±0,2 m.
3) Pendant le test de capacité de stationnement, la trajectoire de conduite doit éviter toute collision avec
les objets détectés par le véhicule testé.
2.5.4.1.2.1 Assurez-vous que le véhicule testé est équipé d'une roue de secours (si
(équipée) et les outils du véhicule. Aucun autre objet ne doit se trouver dans le véhicule.
2.5.4.1.2.2 Assurez-vous que tous les pneus sont gonflés selon la pression de gonflage recommandée par le fabricant.
pression pour la charge actuelle.
2.5.4.2 Préparation des tests
2.5.4.2.1 Système de hotte active
Lorsque la défaillance du système de capot actif du véhicule n'affecte pas le fonctionnement normal
fonctionnement du système, le système doit être désactivé avant le test.
2.5.4.2.2 Système d'airbag
Lorsque la défaillance du système d'airbag du véhicule n'affecte pas le fonctionnement normal
du système, le système doit être désactivé avant le test.
2.6 Éléments de test
2.6.1 Capacité de stationnement devant l'emplacement de stationnement
2.6.1.1 Capacité du stationnement à niveau
2.6.1.1.1 Place de stationnement parallèle - place de stationnement spatial
(1) Scénario de test
L'espace de stationnement se compose de deux véhicules stationnaires et d'un trottoir.
les véhicules sont alignés dans la même direction et parallèles les uns aux autres. La différence
entre la largeur du véhicule des deux côtés...