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DB31/T 634-2020 : Spécification technique de la sécurité de fonctionnement et de la garantie de maintenance des voitures particulières électriques
DB31/T 634-2020
DB31
NORME LOCALE DE SHANGHAI
ICS 43.100
CCS T 47
Remplacement DB31/T 634-2012
Spécification technique de sécurité de fonctionnement et
Garantie d'entretien pour les voitures particulières électriques
PUBLIÉ LE : 17 DÉCEMBRE 2020
Mis en œuvre le : 01 avril 2021
Publié par : l'Administration municipale de régulation du marché de Shanghai
Table des matières
Avant-propos ... 3
1 Portée ... 5
2 Références normatives ... 5
3 Termes et définitions ... 5
4 niveaux de tension ... 6
5 Exigences techniques et méthodes d'essai ... 6
5.1 Exigences de base ... 6
5.2 Système de surveillance à distance ... 7
5.3 Exigences relatives à la sécurité des véhicules ... 7
5.4 Exigences relatives aux dispositifs de stockage d'énergie ... 9
5.5 Exigences relatives aux systèmes de charge et d'échange ... 9
5.6 Système de service après-vente ... 9
6 Règles d'inspection ... 10
6.1 Éléments à inspecter ... 10
6.2 Contrôle de la cohérence du produit ... 10
Avant-propos
Ce document a été rédigé conformément aux règles spécifiées dans les directives GB/T 1.1-2020 pour
Normalisation – Partie 1 : Règles pour la structure et la rédaction des documents de normalisation.
Ce document remplace la spécification technique DB31/T 634-2012 relative à la sécurité de fonctionnement et
Garantie d'entretien pour les voitures particulières électriques. Par rapport à DB31/T 634-2012, la
les principaux changements techniques de ce document sont les suivants, outre les ajustements structurels et
modifications éditoriales :
a) Supprimer le « rapport entre le poids de la batterie et le poids à vide du véhicule »;
b) Supprimer la « fiche d’information de sauvetage »;
c) Supprimer les « exigences en matière de puissance et d’économie » ;
d) Supprimer le « test de fiabilité »;
e) Ajouter le « niveau de tension » (voir l’article 4 de la présente édition);
f) Modifier le « système de surveillance à distance » (voir 5.2 de la présente édition) ;
g) Modifier les « exigences de sécurité des véhicules » (voir 5.3 de la présente édition);
h) Modifier les « exigences relatives aux dispositifs de stockage d’énergie » (voir 5.4 de la présente édition) ;
i) Ajouter les « exigences relatives aux systèmes de charge et d’échange » (voir 5.5 de la présente édition);
j) Modifier le « système de service après-vente » (voir 5.6 de la présente Édition).
Veuillez noter que certains contenus de ce document peuvent impliquer des brevets. L'organisme émetteur de ce document
Le document n'assume pas la responsabilité d'identifier ces brevets.
Ce document a été proposé, organisé et mis en œuvre par la municipalité de Shanghai.
Commission de l'Economie et de l'Informatisation.
Ce document relève de la compétence du Comité technique de Shanghai sur les nouveaux
Normalisation des véhicules énergétiques et de leurs applications.
Organismes de rédaction du présent document : Shanghai Motor Vehicle Testing and Certification
Centre de recherche technologique Co., Ltd.; SAIC Motor Corporation Limited; Shanghai
Volkswagen Automotive Co., Ltd.; Centre technique automobile panasiatique Co., Ltd.; BYD
Automobile Industry Co., Ltd.; Institut de recherche automobile Geely (Ningbo) Co., Ltd.;
Shanghai Jieneng Auto Technology Co., Ltd.; Viridi E-Mobility Technology (Ningbo) Co., Ltd.;
Amperex Technology Co., Ltd. contemporaine; Shenzhen BYD Lithium Battery Co., Ltd.; et
Hefei Guoxuan High-Tech Power Energy Co., Ltd.
Spécification technique de sécurité de fonctionnement et
Garantie d'entretien pour les voitures particulières électriques
1 Portée
Ce document spécifie les exigences techniques et les méthodes d'essai pour la sécurité de fonctionnement
et la garantie d'entretien des produits de voitures particulières électriques vendus et immatriculés à Shanghai.
Ce document s'applique aux voitures particulières purement électriques et aux voitures particulières hybrides rechargeables.
Les voitures particulières électriques à pile à combustible doivent être mises en œuvre par référence.
2 Références normatives
Les dispositions des documents suivants deviennent les dispositions essentielles du présent document
par référence dans le présent document. Pour les documents datés, seules les versions avec les dates
indiqués sont applicables au présent document ; pour les documents non datés, seule la dernière version
(y compris tous les amendements) est applicable au présent Document.
GB/T 4208-2017 Degrés de protection fournis par le boîtier (code IP)
GB 18384-2020 Exigences de sécurité pour les véhicules électriques
GB/T 19596 Terminologie des véhicules électriques
GB/T 31484-2015 Exigences relatives à la durée de vie du cycle et méthodes d'essai pour la batterie de traction des véhicules électriques
véhicule
GB/T 32960 (toutes les pièces) Spécifications techniques du système de service et de gestion à distance
pour véhicules électriques
GB 38031-2020 Exigences de sécurité relatives aux batteries de traction des véhicules électriques
DB31/T 845 Spécifications techniques d'acquisition de données publiques pour les véhicules à énergie nouvelle
3 Termes et définitions
Aux fins du présent document, les termes et définitions donnés dans la norme GB/T 19596 et la
les dispositions suivantes s'appliquent.
3.1 Système de surveillance à distance
5.2 Système de surveillance à distance
5.2.1 Le terminal embarqué doit collecter et stocker les paramètres d'état du véhicule en temps réel.
les paramètres d'état du véhicule doivent au moins inclure les données du véhicule spécifiées dans la norme GB/T 32960 (toutes les parties)
et DB31/T 845, et l'intervalle de temps de collecte des données ne doit pas être supérieur à 1 s.
5.2.2 Le terminal embarqué doit pouvoir collecter et stocker l'état de sécurité du véhicule
paramètres en temps réel avant que l'emballement thermique de la batterie d'alimentation du véhicule ne provoque des
diffusion ; et les envoyer à la plateforme d'entreprise en temps réel.
5.2.3 La position d'installation du terminal embarqué sur le véhicule doit être éloignée de
la zone de rayonnement thermique après que la batterie d'alimentation du véhicule a pris feu ; et elle doit prendre feu
mesures de protection, d'isolation thermique et de protection imperméable.
5.2.4 Les constructeurs de véhicules doivent disposer d’un système de surveillance à distance.
5.2.5 Le système de surveillance à distance doit collecter et afficher les données d'état et l'emplacement de l'
véhicule surveillé en temps réel, et les données pertinentes stockées dans le terminal embarqué doivent être
envoyé à la plateforme d'entreprise en temps réel.
5.2.6 Le système de surveillance à distance doit avoir les fonctions suivantes, telles que la surveillance en temps réel
surveillance, alerte d'alarme, importation et exportation de données en temps réel, requête de données historiques, journal
gestion et consultation des utilisateurs autorisés, etc. Selon les différents types de véhicules et de conduite
zones, une analyse en temps réel peut être effectuée sur des paramètres importants du fonctionnement du véhicule, sur
paramètres des nouveaux systèmes d’énergie électrique et données des systèmes d’énergie à haute tension.
5.2.7 La collecte de données du système de surveillance à distance doit au moins inclure les données du véhicule
spécifié dans GB/T 32960 (toutes les parties) et DB31/T845.
5.2.8 L'intervalle de temps de collecte des données du système de surveillance à distance ne doit pas être supérieur à
10s.
5.2.9 La durée de stockage des données du système de surveillance à distance ne doit pas être inférieure à 6 ans.
5.3 Exigences relatives à la sécurité des véhicules
5.3.1 Des panneaux d'avertissement de haute tension clairs et visibles doivent être placés sur le boîtier ou le blindage de l'appareil.
Circuit de tension de niveau B ; et les gaines des câbles et le faisceau de câbles du circuit de tension de niveau B
les circuits seront marqués en orange pour les distinguer.
5.3.2 Le véhicule doit surveiller l'état de déconnexion ou d'ouverture de la haute tension
connecteurs et ports de démontage de tous les composants et circuits de tension de niveau B du véhicule.
Lorsqu'un composant ou un circuit de tension de niveau B est accidentellement déconnecté ou ouvert, et peut
provoquer l'exposition et l'accessibilité du composant ou du circuit de tension de niveau B, le véhicule doit
pouvoir déconnecter automatiquement le composant ou le circuit de tension de niveau B.
5.3.3 La résistance d'isolement des véhicules et des composants de tension de niveau B doit être conforme aux
5.4 Exigences relatives aux dispositifs de stockage d'énergie
5.4.1 Après avoir terminé le test de durée de vie du cycle standard conformément à 5.2 de la norme GB/T 31484-2015,
la cellule de batterie doit être soumise à des essais de surcharge et de court-circuit conformément au 8.1.3
et 8.1.4 dans GB 38031-2020...