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QC/T 991-2015 : Voitures particulières. Roues en alliage léger. Procédure d'essai d'impact à 90 degrés
QC/T 991-2015
CQ
NORME DE L'INDUSTRIE AUTOMOBILE
DE LA RÉPUBLIQUE POPULAIRE DE CHINE
ICS 43.040.50
T 22
Voitures particulières - Jantes en alliage léger -
Procédure d'essai d'impact à 90°
PUBLIÉ LE 30 AVRIL 2015
Mis en œuvre le 1er octobre 2015
Publié par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information de la RPC
Table des matières
Annonce du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information de la
République populaire de Chine ... 3
Avant-propos ... 7
1 Portée ... 8
2 Références normatives ... 8
3 Termes et définitions ... 8
4 échantillons de test ... 8
5 Méthode I ... 8
6 Méthode II ... 13
Annexe A (normative) Méthode de mesure de la déformation de la jante ... 17
Voitures particulières - Jantes en alliage léger -
Procédure d'essai d'impact à 90°
1 Portée
Cette norme spécifie deux méthodes d'essai en laboratoire, I et II, pour évaluer la
résistance et performance de sécurité de la roue lorsque la roue est soumise à
l'impact perpendiculaire à l'axe. Il peut choisir l'une des deux méthodes pour
Effectuer un test.
Cette norme s'applique aux jantes en alliage léger des voitures particulières.
2 Références normatives
Les documents suivants sont indispensables à l'application du présent document. Pour
les documents datés, seules les versions avec les dates indiquées sont applicables
à ce document ; pour les documents non datés, seule la dernière version (y compris
(tous les amendements) sont applicables à la présente norme.
GB/T 2933 Roues et jantes pour pneumatiques - Vocabulaire, désignation
et marquage, (GB/T 2933-2009, ISO 3911.2004 IDT)
3 Termes et définitions
Les termes et définitions définis dans GB/T 2933 s'appliquent à cette norme.
4 échantillons de test
La nouvelle roue représentative qui a subi toutes les étapes de traitement est
équipé de pneus, est applicable aux véhicules.
Les roues et pneus utilisés dans ce test ne sont plus disponibles pour une utilisation sur les véhicules.
5 Méthode I
5.1 Equipement d'essai
La figure 1 montre un schéma d'un équipement de test typique pour la méthode I. Il
se compose principalement d'un marteau qui peut se déplacer dans le sens vertical et d'une roue
et support de montage de l'assemblage du pneu. Les principales exigences sont les suivantes.
a) Marteau. L'angle de la surface d'impact est de 150°, le rayon du congé est
R2, la largeur est de 195 mm, la longueur est de 500 mm.
b) Le poids de base du marteau est de 150 kg, le poids maximum est de 315 kg,
le poids minimum réglable est de 5 kg ;
c) Tous les poids du marteau peuvent être fixés en une seule pièce intégrale, la chute
le temps ne doit pas dépasser 2 % du temps théorique de chute libre ;
d) Il doit y avoir des moyens pour empêcher un impact secondaire après l'utilisation du marteau.
rebondi;
e) Le support de montage comporte deux points d'appui pivotants espacés de
200 mm;
f) Deux ressorts à disques, la rigidité combinée Cf = (85 ± 5) kN/mm, la pré-
la quantité de compression du ressort à disque est de 0,2 mm ;
g) La position horizontale du support est inclinée vers le bas de 1° ;
h) Le dispositif de fixation de la roue peut s'adapter au changement du déport de la roue,
assurez-vous que la distance entre le centre de la section du pneu et la gauche
le point d'appui comme indiqué sur la figure 1 est de 450 mm, en attendant, alignez la ligne centrale
du marteau.
5.2 Méthodes d'essai
5.2.3.1 Installez l'ensemble roue et pneu sur la machine d'essai. Assurez-vous que
la taille du dispositif de fixation de la roue sur la machine d'essai est adaptée à celle-ci
du dispositif de fixation utilisé sur le véhicule. Régler la position axiale du
roue, de sorte que la ligne médiane de la section du pneu soit alignée avec la ligne médiane de
le marteau (voir Figure 1), puis verrouillez le mécanisme de réglage axial.
Réglez la position de la roue dans le sens circonférentiel, de sorte que la
la partie impactée se trouve directement sous le marteau.
Pour les deux énergies d'impact, E1 et E2, il peut y avoir un impact sur la même roue.
l'impact correspond à une fenêtre différente. Il est recommandé d'utiliser l'énergie E2
pour influencer la position de la fenêtre de la vanne et faire l'intervalle entre les deux
positions d'impact aussi grandes que possible.
5.2.3.2 Serrez manuellement l'écrou ou le boulon à la valeur de couple spécifiée, ou utilisez le
méthodes recommandées par le fabricant du véhicule ou de la roue pour le serrer. Si
il n'y a pas d'exigence de couple, il est recommandé d'utiliser le couple de (110 ±
10) N • m.
5.2.3.3 Conformément à l'énergie calculée, reportez-vous au tableau 1 pour sélectionner et
ajuster la masse du marteau, calculer la hauteur de chute (accélération de la gravité)
la valeur est de 9,81 m/s2).
Lorsque l'énergie d'impact est inférieure à 2000 J, le poids du marteau est de 150
kg ; lorsque l'énergie d'impact est supérieure à 2000 J, la masse du marteau est
augmentée de l'amplitude de 5 kg, et la vitesse d'impact est maintenue dans la plage
de (5 ± 0,2) m/s. L'énergie d'impact peut être ajustée dans une plage de ± 2 %.
avec la hauteur de section la plus basse applicable aux roues. Le gonflage
la pression est la valeur spécifiée par le constructeur du véhicule et, si elle n'est pas spécifiée,
elle doit être de (200 ± 10) kPa. La température ambiante d'essai doit être maintenue
entre 10 °C ~ 30 °C.
6.2.2 Calcul de la hauteur de chute du marteau.
Où.
H - Hauteur de chute du marteau, mm ;
Fr - La charge statique maximale de la roue telle que spécifiée par la roue ou
constructeur de véhicules, kg.
K - Coefficient, mm/kg. Il existe généralement deux valeurs. K1 = 0,05 et K2 =
0,28.
6.2.3 Procédure d'essai.
6.2.3.1 Installez l'ensemble roue et pneu sur la machine d'essai. Assurez-vous que
la taille du dispositif de fixation de la roue sur la machine d'essai est adaptée à celle-ci
du dispositif de fixation utilisé sur le véhicule. Régler la position axiale du
roue, de sorte que la ligne médiane de la section du pneu soit alignée avec le bord de la
surface d'impact du marteau (voir figure 2). Réglez la position de la roue
dans la direction circonférentielle, de sorte que la partie impactée se trouve directement sous la
marteau.
Pour les deux hauteurs d'impact, H1 et H2, il peut y avoir un impact sur la même roue.
l'impact correspond à une fenêtre différente. Il est recommandé d'utiliser la hauteur DH2
pour influencer la position de la fenêtre de la vanne, faites l'intervalle entre les deux impacts
positions aussi grandes que possible.
6.2.3.2 Serrez manuellement l'écrou ou le boulon à la valeur de couple spécifiée, ou utilisez le
méthodes recommandées par le fabricant du véhicule ou de la roue pour le serrer. Si
il n'y a pas d'exigence de couple, il est recommandé d'utiliser le couple de (110 ±
10) N • m.
6.2.3.3 Régler la distance entre la surface d'impact et le point le plus élevé de la
pneu, le rendre égal à la hauteur de chute H du marteau.
6.2.3.4 Relâchez le marteau pour effectuer l’impact.
6.2.3.5 Contrôler la déformation ou la fissure de la jante. La méthode de mesure
La déformation de la jante est telle qu'illustrée à l'annexe A.