GB 11557-2011 英語 PDF (GB11557-2011)

配信: 3 秒。真の PDF + 請求書をダウンロードしてください。
1分で見積もりを取得: GB 11557-2011をクリック
過去のバージョン: GB 11557-2011
True-PDF をプレビュー(空白の場合は再読み込み/スクロール)

GB 11557-2011: 自動車のステアリング機構による運転者の傷害を防止するための規定
GB 11557-2011
イギリス
国家標準の
中華人民共和国
ICS43.040.60
T26
GB 11557-1998 の置き換え
運転手の負傷を防ぐ規定
自動車のステアリング機構によって
発行日: 2008年5月12日
2012年1月1日に実施
発行元：国家品質監督検査総局
検疫;
標準化運営委員会。
目次
序文…3
1 範囲 ... 6
2 規範的参照 ... 6
3 用語と定義 ... 6
4 技術要件 ... 8
5 試験方法 ... 10
付録A（参考）この規格の条項番号の比較
およびECE R12 ... 11
附属書B（規定）前面固定バリア衝撃試験...12
附属書C（規定）人体モジュール試験...16
附属書D（規定）衝撃試験…21
序文
この規格の第 4 項は必須であり、残りは推奨です。
この規格の修正はECE R12を採用している。統一規定
自動車のステアリング機構によるドライバーの負傷を防ぐ
自動車の衝突（英語版）（改訂第3版およびそれ以降のすべての
2000 年 8 月以前にリリースされた補足資料、正誤表。
この規格はECE R12に基づいて改訂された。付録Aには比較が記載されている。
この規格の条項番号とECE R12の条項番号の違い。
この規格とECE R12の技術的な相違点とその理由
は以下の通りです。
- この規格はECE R12の第3項「認証申請」を削除した。
第4条「認証」、第7条「認証の変更および拡大」
車両タイプとステアリング制御タイプ」、第8項「生産の一貫性」、
第9条「生産の不一致に対する罰則」、第10条「
使用」、第11条「公式生産中止」、第12条「名称および
認証試験部門および管理部門の住所
省」、第13条「経過規定」および附属書1
「認証通知」別紙2「認証マークのレイアウト」
標準システムと法制度は異なっており、これらは
「認証手続き及び認証マーク」に関する内容
- この規格では、ECE R12の2.1「車両認証」の用語と
2.3の「ステアリング制御認証」の定義は、規格
システムと法制度は異なり、これらはコンテンツに関連したものでした
「認証手続き及び認証マーク」
- この規格は、GB 11551-2003の附属書Cを引用して、
ECEの附属書6の「車の乗車位置Hと実際の背もたれ角度」
R12は、この規格が
GB 11551-2003 の「自動車乗車位置 H と実際の背もたれ角度」
- この規格では、「Rポイント」の用語と定義（3.17参照）を追加しました。
条項3 運転席のRポイントは、人間の運転中に使用されるべきである。
ボディモジュール衝撃試験;
- 「現時点では、
ダミーシートの乗車位置Hポイントと実際のシートバック角度は
附属書Bの「GB 11551-2003の附属書Cに従って実施される」
テスト中にダミーを設置する際に調整が必要だったため
座席の状態;
運転手の負傷を防ぐ規定
自動車のステアリング機構によって
1 範囲
この規格は、運転者の安全に関する技術的要件と試験方法を規定する。
車両のステアリング機構の正面衝突の過程での損傷。
この規格は、M1カテゴリーの車両およびN1カテゴリーの車両に適用され、
最大総重量は1500kg未満です。その他の車両についてはこれを参照してください。
テストを実行するための標準。
2 規範的参照
以下の基準には、本文書で参照される規定が含まれている。
標準は、この標準の規定を構成する。日付の付いた参照については、
その後の修正（訂正を除く）または改訂は適用されない。
この基準に基づいて契約を締結する当事者は、
標準規格の最新バージョンが
文書は適用可能です。日付のない参考文書については、最新の
この規格にはバージョンが適用されます。
GB 11551-2003 正面衝突時の乗員の保護
乗用車の衝突
GB/T 15089-2001 動力車およびトレーラーの分類
GB/T 20913-2007 オフの場合の乗員の保護
乗用車の正面衝突を設定する
ISO 6487.2002 道路車両 - 衝撃試験における測定技術
-- 計装
3 用語と定義
このドキュメントでは、以下の用語と定義が適用されます。
3.1 車種
以下の点では違いのない同じタイプの車両。
- 車両前部の構造、寸法、プロファイル、材質
ステアリング制御に関連する。
- 3.16で定義される空車時の車両質量。
3.2 ステアリング制御タイプ
構造、寸法、
プロファイル、構造材料、メーカー
3.3 ステアリング制御
運転者が車の走行方向を制御するために操作するステアリングホイール
車両
3.4 一般的なステアリング制御
さまざまな認定車両タイプに取り付け可能なステアリングコントロール
このステアリングコントロールとステアリングコラムの違いは
接続は衝突特性に影響を与えない
3.5 エアバッグ
高圧ガスを充填するために使われる柔軟な袋
- ステアリング操作による車両ドライバーの傷害を防止または軽減するために使用されます
正面衝突時の制御。
- 車両衝突の過程で何らかの装置によって膨張します。
3.6 ステアリングコントロールリム
運転者の手によって直接操作されるステアリングホイールの円形部分
3.7スポーク
ホイールハブとステアリングホイールリムを接続するステム構造
3.8 ボス
ステアリングコントロールの中央に位置する部品。
- ステアリングコントロールとステアリングシャフトを接続します。
- ステアリング装置の操舵モーメントをステアリングシャフトに伝達します。
3.9 ステアリングコントロールボスの中心
ステアリングシャフトの中心軸にあるハブ表面上の点
無視される。剛性のある支持台に取り付けられた突起の場合、その表面が
材料はショア（A）硬度が50未満の非剛性材料であり、
剛性支持部にのみ適用されます。
4.4.2 ステアリングコントロールの設計、構築、設置は
通常の運転中に引っかかる可能性のある部品がないことを確認してください
運転者の衣服やその他の装飾品を損傷し、運転者の正常な運転に影響を及ぼす可能性があります。
4.4.3 ステアリング制御のみを検査する場合は、以下の手順に従って試験を実施する。
C.2.1.3 および D.2.3 の規定を満たし、4.2 および 4.3 の要件を満たしている。
4.4.4 一般的なステアリング制御については、次の要件を満たす必要があります。
- ステアリングコラムはすべての角度位置で要件を満たす必要があります。
試験は少なくともステアリングコラムが
すべての車両の最大角度と最小角度位置が許可
インストールされる。
- 衝突体と人間のすべての位置でテストを実行する場合
ステアリング制御に対応するボディモジュールは、
少なくともステアリングコントロールが取り付けられている最悪の位置では
車両。
4.4.5 ステアリングと連動したステアリング制御を容易にするため
列の場合は、トランジション ピースを使用できます。ただし...