GB/T 38184-2019 英語 PDF (GBT38184-2019)

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GB/T 38184-2019: 道路車両 - スパークプラグの熱定格分類および試験方法
38184-2019 国際電気標準会議
国家標準の
中華人民共和国
ICS43.060.50
T37
道路車両 - スパークプラグの耐熱性分類
および試験方法
(ISO/TR 15409:2002、道路車両 - スパークプラグの熱定格、NEQ)
発行日: 2019年10月18日
実施日: 2020年5月1日
発行元：国家市場監督管理総局
中華人民共和国標準化管理局
中国。
目次
序文…3
1 範囲 ... 4
2 規範的参照 ... 4
3 用語と定義 ... 4
4 熱評価方法と分類 ... 5
付録A（参考）ブースト圧とIMEP値の変換..9
道路車両 - スパークプラグの耐熱性分類
および試験方法
1 範囲
この規格は、スパークプラグの耐熱性分類と試験方法を規定する。
M、N、L 道路車両の点火エンジン。
この規格は点火エンジンのスパークプラグに適用されます。
2 規範的参照
以下の参照文書は、
この文書。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参考文献については、
参考文献、参照文書の最新版（
（改正）が適用されます。
GB/T 6791、道路車両 - スパークプラグとそのシリンダーヘッドハウジング -
基本特性と寸法（GB/T 6791-2012、ISO 28741:2009、
MOD)
SAE J2203、SAE17.6 立方インチ スパークプラグ定格エンジン
3 用語と定義
このドキュメントでは、以下の用語と定義が適用されます。
3.1 耐熱等級
特殊な熱定格機械では、特定の作業条件に応じて、
スパークプラグの熱特性を測定します。
3.2 熱定格値
示された平均有効熱量で表される熱定格の結果
圧力（IMEP）。
注: 単位は kPa または psi です。
3.3 熱定格分類
熱定格値を間隔に従って分類します。特定のアラビア語を使用します
- 燃料噴射タイミング：上死点後に燃料噴射をカット
吸気行程（60±5）°
- 燃料流量: (2±1) L/分;
- 燃料噴射ポンプ：燃料噴射ポンプの戻り穴圧力は
（100±10）kPa、または適切なEFIシステム。
- 燃料噴射圧力：最低5170kPa。EFIを使用する場合
システムでは、燃料圧力が十分な燃料供給と
霧化;
- 混合ガス濃度：ホットプラグ時の混合ガス濃度
温度が最高値に達する。
- 吸気温度: (107±3)°C;
- 吸入湿度: 乾燥空気0.453kgあたり(0.0048±0.0016)kgの水分が含まれています。
- 冷却剤：汚れ防止効果の高い適切な冷却剤を選択する
関数;
- ウォータージャケット入口水温:
● 圧力ファン冷却制御時は（107±3）℃
● シリンダーヘッド内蔵エンジンの場合（88±1）℃
- 冷却水流量: (20±2)L/分;
- クランクケースエンジンオイル：SAE60または同等の無添加航空機オイル。
- エンジンオイル圧力:
● 主軸受で（650±40）kPa
● バルブ装置で100kPa以上
- エンジンオイル温度: (88±5)°C;
- エンジンオイル量：エンジンオイルレベルはオイルの中央にあります
覗き窓。
4.2 耐熱性
4.2.1 早期着火が発生する圧力点は次の手順で得られます。
a) ブースト圧は13.5kPa（4）ずつ徐々に増加します。
過早着火が起こるまで、圧力は上昇し続ける。