QC/T 1020-2023 英語 PDF (QCT1020-2023)

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QC/T 1020-2023: 自動車用ドライブシャフトアセンブリ
品質管理/品質保証 1020-2023
品質管理
自動車業界標準
ICS43.040.50
CCS T 21
QC/T 1020-2015 の置き換え
自動車用ドライブシャフトアセンブリ
発行日：2023年12月20日
2024年7月1日に実施
発行者：中華人民共和国工業情報化部
目次
序文…7
1 スコープ...9
2 規範的参照...9
3 用語と定義...9
4 シンボル...12
5 技術要件...13
6 試験方法...14
序文
この文書はGB/T 1.1-2020の規定に従って起草されました。
「標準化指令 - 第1部 標準化指令の構造と起草に関する規則
「文書の標準化」。
この文書は、QC/T 1020-2015「等速ユニバーサル試験方法」に代わるものです。
自動車用ジョイントと組立品」QC/T 1020-2015と比較して、
構造調整と編集上の変更のほか、主な技術的変更点は次のとおりです。
a) 「ドライブシャフトアセンブリ」、「ブーツ」、「最大」などの用語と定義を追加します。
「曲げ角度」、「定格トルク」、「損傷トルク」、「回転トルク」、「プランジング
「抵抗」、「静的プランジング抵抗」、「発生する軸力」、「高周波
「突入抵抗」、「駆動効率」（3.1、3.6、3.9、3.10、3.12、3.15、3.18を参照）
3.18.1、3.18.2、3.18.3、3.19);
b) 「等速ユニバーサルジョイント」の用語と定義を削除する。
「等速ドライブシャフト」、「ドライブシャフト仕様」、「ユニバーサルジョイント
仕様」、「最大トルク」、「静的ねじり強度」、「寿命」、「ねじり
疲労」、「回転トルク」（3.2、3.4、3.7、3.8、3.10、3.11、3.13、3.14、3.19を参照）
2015年版);
c) 「ユニバーサルジョイント」、「固定ジョイント」、「プランジングジョイント」の用語と定義を変更する
ジョイント」、「連結シャフト」、「曲げ角度」、「ジョンソンの見かけの弾性係数」
「限界」、「準静的ねじり強度」、「回転バックラッシュ」、「軸方向クリアランス」（
3.2、3.3、3.4、3.5、3.8、3.11、3.13、3.16、3.17; 3.1、3.3、3.5、3.6、3.9、3.12、3.15、3.17、
2015年版3.20）;
d) 「シンボル」に関する章を追加する（第 4 章を参照）。
e) 「技術要件」に関する章を追加する（第5章を参照）。
f) 「固定ピッチ曲げ角度」、「静的プランジング」などの試験方法を追加する
抵抗」、「発生する軸力」、「高周波プランジング抵抗」、「駆動
「効率」、「ねじり剛性」、「ブーツ回転拡張」、「ブーツの締め付け感」（
6.1、6.7、6.8、6.9、6.10、6.12、6.16、6.17）;
g) 「変位と曲げ角度」を「移動ピッチ変位」に変更します。
および曲げ角度」（2015年版の5.2、6.2、4.5を参照）
h) 「ねじり疲労」を「ねじり疲労強度」に変更し、
試験方法の要件に従って試験結果を統計的に分析する
ワイブル分布（2015年版の5.14、6.14、4.3を参照）
i) 「寿命」を「耐久寿命」に変更し、マルチロードセグメントテストを変更する
手順（2015年版の5.15、6.15、4.4を参照）
自動車用ドライブシャフトアセンブリ
1 範囲
この文書では、用語と定義、記号、技術要件、テストについて規定しています。
自動車のドライブシャフトアセンブリの方法に関する文書。この文書は、
自動車のドライブシャフトアセンブリ。
2 規範的参照
このドキュメントには規範的な参照はありません。
3 用語と定義
この文書には以下の用語と定義が適用されます。
3.1
ドライブシャフトアセンブリ
ユニバーサルジョイント、相互接続シャフト、その他の部品の組み合わせは、
差動装置または最終減速装置とホイールハブの間に設置され、
トルクと速度を伝達します。
3.2
ユニバーサルジョイント
一方の端からもう一方の端にトルクと速度を伝達できるジョイント機械装置。
もう一方の端では、2 つのシャフト間の角度が変わらないか変化するかします。
3.3
固定ジョイント
動作角度のみを変更できるユニバーサルジョイント。
3.4
プランジングジョイント
作動角度を変えたり、軸方向に押し込んだりできるユニバーサルジョイント
動き。
5 技術要件
5.1 固定ピッチ曲げ角度
固定ピッチ曲げ角度は製品の技術要件を満たす必要があります。
5.2 移動ピッチ変位と曲げ角度
移動ピッチ変位と曲げ角度は、製品の技術基準を満たす必要があります。
要件。
5.3 回転バックラッシュ
ドライブシャフトアセンブリの回転バックラッシュは 60 フィートを超えてはなりません。
5.4 軸方向クリアランス
固定ジョイントの軸方向クリアランスは0.6mm以下でなければならない。
5.5 スイングトルク
ブーツ付き固定ジョイントのスイングトルクは20N·m以下でなければならない。
ブーツなしの固定ジョイントのスイングトルクは8N·m以下でなければならない。
5.6 回転トルク
ブーツ付き固定ジョイントの回転トルクは10N·m以下でなければならない。
ブーツなしの固定ジョイントの回転トルクは5N·mを超えてはならない。
5.7 静的突入抵抗
静的突入抵抗は製品の技術要件を満たす必要があります。
5.8 発生する軸力
発生する軸力は製品の技術要件を満たす必要があります。
5.9 高周波突入抵抗
高周波突入抵抗は、
製品。
5.10 駆動効率
ドライブシャフトアセンブリの駆動効率は98%以上でなければなりません。
5.11 静的ねじり強度
ドライブシャフトアセンブリのジョンソン見かけ弾性限界は、
定格トルク；破壊トルクは定格トルクの1.35倍以上でなければならない。
5.12 ねじり剛性
ねじり剛性は製品の技術要件を満たす必要があります。
5.13 準静的ねじり強度
準静的ねじり強度は製品の技術要件を満たす必要があります。
5.14 ねじり疲労強度
ねじり疲労強度は製品の技術要件を満たす必要があります。
5.15 耐久寿命
耐久寿命等級は3級以上、または製品規格に適合しなければならない。
技術要件。
5.16 ブートローテーションの拡張
ブーツの回転膨張は 7 mm を超えてはなりません。
5.17 ブーツの締め付け
ブーツ内の空気圧は継続的に低下する傾向はなく、目に見える泡も見当たりません。
ブーツと関節で観察されます。
6 試験方法
6.1 ジョイント曲げ角度の固定
6.1.1 試験装置
6.1.1.1 試験装置は試験片を曲げたり回転させたりすることができなければならない。
6.1.1.2 試験装置は曲げトルクを測定し記録することができ、
曲げ角度をリアルタイムで表示します。
6.1.2 試験方法
6.1.2.1 ドライブシャフトアセンブリ（以下「テストピース」という）を
図1に示す試験装置。ユニバーサルジョイントの初期曲げ角度は
0°。試験片は初期状態で追加の力を発生してはならない。
6.1.2.2 試験装置を起動し、試験片を（30〜120）r/minの一定速度で回転させる。
車両の実際の前進方向で、固定ジョイントを0°から