QC/T 1069-2017 英語 PDF (QCT1069-2017)

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QC/T 1069-2017: 電気自動車用永久磁石同期駆動モーターシステム
品質管理/品質保証 1069-2017
品質管理
自動車業界標準
中華人民共和国
ICS43.040
T35
永久磁石同期
電気自動車用駆動モーターシステム
発行日：2017年1月9日
2017年7月1日に実施
発行者：工業情報化省
中華人民共和国
目次
序文…9
1 範囲 ... 10
2 規範的参照 ... 10
3 用語と定義 ... 10
4 技術要件 ... 12
5 試験方法 ... 13
6 検査ルール ... 16
7 マークと識別子 ... 16
附属書A（規定）検査分類…17
序文
この規格はGB/T 1.1-2009の規定に従って作成された。
「標準化指令 - パート 1. 標準の構造と起草」。
この規格は、国立科学アカデミーによって提案され、国立科学アカデミーの管轄下にあります。
自動車標準化委員会
中国（SAC/TC 114）。
この規格の起草組織。上海電気駆動株式会社、
北京理工大学、安徽安凱自動車有限公司（中国）
CRRC株洲電気自動車技術研究センター
機関車研究所株式会社、浙江優網汽車株式会社、
天津清源電動車両有限公司、安徽聚易自動化設備
上海汽車集団有限公司、大洋汽車新動力
テクノロジー株式会社、BYD自動車工業株式会社、京津電気テクノロジー株式会社
（北京）有限公司、上海大俊電力制御技術有限公司、
重慶長安新エネルギー自動車株式会社
この規格の主な起草者。イン・ホンリャン、ジャ・アイピン、ソン・チャン、ウー
チンミアオ、ザー・バオイン、チェン・シュンドン、ガオ・ジンウェン、リー・イーフェン、ホアン・シン、
Li Bo、Dou Ruzhen、Fu Guangsheng、Zhou Xuguang、Cai Wei、Lei Xiaojun、Xue
シャン。
永久磁石同期
電気自動車用駆動モーターシステム
1 範囲
この規格は、技術的要件、試験方法、検査を規定する。
永久磁石同期駆動モーターの規則、マーク、識別子
電気自動車用システム。
この規格は永久磁石同期駆動モータに適用される。
電気自動車用システム。
2 規範的参照
以下の参照文書は、
この文書。日付のある参考文献については、引用された版のみが適用されます。日付のない参考文献については、
参考文献、参照文書の最新版（
（改正）が適用されます。
GB 755、包装および保管マーク
GB/T 2900.25、電気技術用語 - 回転電気機械
GB/T 2900.33、電気技術用語 - パワーエレクトロニクス
GB/T 18488.1-2015、電気自動車用駆動モーターシステム - パート 1。
仕様
GB/T 18488.2-2015、電気自動車の駆動モーターシステム - パート2. 試験
方法
GB/T 19596、電気自動車の用語
GB/T 29307、電気駆動モーターシステムの信頼性試験方法
車両
3 用語と定義
この文書では、GB/Tで定義された用語と定義は、
2900.25、GB/T 2900.33、GB/T 18488.1-2015、GB/T 19596、および
以下が適用されます。
そのうちの1台は型式検査を受けており、指定された速度で
永久磁石の温度
4 技術要件
4.1 一般事項
駆動モーターシステムはGB/T 18488.1-2015の要件を満たし、
以下の通りです。
4.2 初期位置角度
駆動モータに位置センサが装備されている場合、相対角度
逆起電力波形の位相と
駆動モータと位置センサによってフィードバックされる波形の位相は
製品技術文書の要件に準拠します。
4.3 無負荷逆起電力の上限
最大動作時の駆動モータの逆起電力
速度は製品の技術的仕様値を超えてはならない。
ドキュメント。
4.4 無負荷逆起電力の許容範囲
逆起電力と標準値との偏差は、
定格速度は、同じ駆動モータ間で±5％を超えてはならない。
仕様とモデル。
4.5 コギングトルク
コギングトルクは製品に指定された値を超えてはならない。
仕様。
4.6 トルクリップル
トルクリップルは製品に指定された値を超えてはならない。
仕様。
4.7 駆動モータシステムの無負荷損失
駆動モータシステムの無負荷損失は、
製品仕様。
4.8 モーターの無負荷損失
モーターの無負荷損失は製品に指定された値を超えてはならない。
仕様。
テストは実際の寒冷条件と周囲温度で実施されます。
テスト中の温度を記録する必要があります。
駆動モーターを定格速度まで引き上げ、逆起電力を測定します。
温度補正方法については5.3で説明します。
大量生産における工場検査では、サプライヤーと購入者は
無負荷逆起電力の許容範囲を反映する他の方法について合意する
この品目の検査を強制します。
5.5 コギングトルク
テストは実際の冷間状態で実施されます。
駆動モーターを滑らかに配置し、3 つの異なるローター位置をランダムに選択します。
各位置でトルクレンチを使用してローターを反対方向に回転させます。
ローターが回転し始めたときのトーチレンチの値を読み取り、記録します。
連続回転なしで、すべてのトルク値の最大値を
駆動モーターのコギングトルク。
両当事者が合意したその他のテスト方法も使用できます。
注:トルクレンチで測定されたトルク値は、実際には摩擦力の合計です。
トルクとコギングトルクです。モーターのコギングトルクは一般的に
大きな割合の場合、測定値はコギングトルクとほぼ等しくなる可能性があります。
5.6 トルクリップル
テストは実際の冷間状態で実施されます。駆動モーターシステムが
通常の電気接続状態および冷却条件下で
製品の技術文書に指定されている定格電圧は、
DCバス。
円周上の均等な点をいくつか選択し、各ローターにローターを固定します
位置。コントローラは指定されたトルクコマンドを適用します。ロックされたロータをテストします。
トルクを個別に測定します。最大値と最小値の差
テスト値にはトルクリップルが含まれます。
テストポイントの数とトルク指令値は、
双方ともピークトルク、定格トルク、10%ピークトルクの使用を推奨
トルクコマンドとして。
両当事者が合意したその他のテスト方法も使用できます。
注：この方法は、非定常トルクのリップルの近似測定方法に過ぎません。
弱い磁気領域では、回転誘起位置センサの影響は考慮されない。
フィードバック角度エラー。
5.7 駆動モータシステムの無負荷損失
テストは実際の冷間状態で実施されます。駆動モーターシステムが
規定の通常の電気接続および冷却条件下では、
製品技術文書では、定格電圧はDCバスに適用されます
駆動モーターシャフトは負荷に接続されていません。
速度範囲内で少なくとも5つの速度ポイントを均等に取る。
最大動作速度。DCバス電流、電圧、損失を測定
これらのスピードポイント。
テスト後、損失と速度の関係曲線を描きます。
5.8 無負荷損失...