QC/T 1106-2019 英語 PDF (QCT1106-2019)

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QC/T 1106-2019: 助手席用再訓練バリア
品質管理/品質保証 1106-2019
品質管理
自動車業界標準
中華人民共和国
ICS43.080.20
T42
助手席の再訓練バリア
発行日: 2019年8月2日
実施日: 2020年1月1日
発行元：中華人民共和国工業情報化部
目次
序文…3
1 範囲 ... 4
2 規範的参照 ... 4
3 用語と定義 ... 5
4 要件 ... 5
5 試験方法 ... 7
6 検査ルール ... 12
7 包装、輸送、保管...13
付録A（規範）台車とダミーの測定...14
付録B（規範）許容損傷指標の決定...15
助手席の再訓練バリア
1 範囲
1.1 この規格は、用語と定義、要件、試験方法、検査を規定する。
再訓練障壁のルール、包装、輸送、保管は、
助手席の前部。
1.2 この規格は、クラスB、クラスII、クラスIIIの拘束バリアに適用される。
M2 および M3 カテゴリーの乗用車。
2 規範的参照
この文書の申請には以下の文書が必須です。
文書の場合、指定された日付のバージョンのみがこの文書に適用されます。
日付のない文書については、最新版（すべての修正を含む）のみが適用されます。
この規格に適用可能です。
GB 11552-2009 乗用車の内装品
GB 13057 乗用車の座席とその固定具の強度
GB 14166 安全ベルト、拘束システム、子供拘束システムおよびISOFIX子供用拘束装置
動力駆動車の乗員拘束システム
GB 14167 シートベルトアンカー、ISOFIXアンカーシステムおよびISOFIXトップ
車両用テザーアンカー
GB/T 14486 成形プラスチック部品の寸法公差
GB 38262 バス内装材の可燃性
HG/T 2006 熱硬化性粉体塗料
QC/T 484 自動車用塗装コーティング
QC/T 625 自動車用メタリックコーティングおよび化成コーティング
ISO 6487 道路車両 - 衝撃試験における測定技術 - 計測機器
少なくとも運転席の最も内側の点まで届くこと。乗客の物体が
運転エリアのすぐ後ろにあるものは、運転エリアに転がり込むのを防ぎ、
再訓練バリアの下、緊急ブレーキ中（直径
50 mm のロールインが不可能な場合は、この要件は満たされていると見なされます。
4.1.4 乗客用ステップエリアに設置される再訓練バリアについては、その幅
車体の内壁から車体内部まで、
乗客通路側の座席の縦方向中心線から少なくとも100 mm離れていること。
または、最も内側のステップの端まで（どちらか小さい方）。
4.2 コンポーネント要件
4.2.1 再訓練バリアの頭部衝撃ゾーンの上部ビームは、覆われなければならない。
ショア（A）硬度が65以下の柔らかい材料でできています。
4.2.2 再訓練バリアのプラスチック部品の寸法公差は、
GB/T 14486の関連規定に準拠します。
4.2.3 再訓練バリアに使用される保護表面は、パリッとしていて、ふっくらとしていて、清潔でなければならない。
変色、汚れ、破損、傷などの欠陥がないこと。
4.2.4 再訓練バリアの露出した金属構造部品は、
表面防錆処理；塗装は関連規定に準拠するものとする
QC/T 484の電気めっき層と化学処理層は、
QC/T 625の関連規定に準拠する。熱硬化性粉体塗料は、
HG/T 2006の関連規定。
4.3 組み立て要件
4.3.1 再訓練バリアのフレームとプラスチック部品を組み立て、再訓練バリアを組み立てた後、
バリアのカバーとプラスチック部品はしっかりと接続され、確実に使用される必要があります。
4.3.2 乗客の安全を脅かすような鋭利な突起物は、
再訓練バリアの外面は基準面から400mm上（
上部は直径165mmのヘッド形状で、曲率半径は
5mm以上でなければならない。
4.4 燃焼特性
再訓練バリアの燃焼特性は、以下の要件を満たすものとする。
GB 38262-2019「バス内装材の可燃性」。
4.5 強度要件
4.5.1 再訓練障壁の動的テスト強度要件
4.5.1.1 乗員は、前方再訓練バリアおよび/または
シートベルト。
ダミーの胴体と頭部のいかなる部分も前方にずれてはならない。
点Rの1.6m前方に位置する横方向の垂直面を超える。
補助席。
4.5.1.2 乗員は重傷を負わない。許容傷害指数は、
付録Bに従って決定され、以下の要件を満たす必要があります。
a) 許容水頭指標（HIC）が500未満であること。
b) 胸部許容指数（ThAC）が30g未満（ただし、
持続時間は3ms未満）（g = 9.81m/s2）
c) 脚許容指数（FAC）が10kN未満の場合、持続時間が
20ms以内では8kN未満となる。
4.5.1.3 再訓練バリアとそのアンカーは十分に堅固でなければならない。
以下の要件を満たす必要があります。
a) 再訓練バリアの取り付け金具は、
テスト;
b) 再訓練バリアの固定点は、
取り付け金具。
c) 再訓練バリアには、危険なエッジやコーナーがあってはならない。
乗員の負傷。
4.5.2 再訓練バリアのアンカーの強度要件
4.5.2.1 再訓練バリアのアンカーの強度は、
4.5.1に規定される試験負荷（再訓練バリアが
車体構造を再現したテストプラットフォーム。
4.5.2.2 試験中、部分的な破損を含む永久変形は、
停泊地またはその周囲の再訓練バリアの区域は許可されます。
4.5.2.3 1種類の再訓練障壁と1種類の
アンカーは、このタイプのアンカーとの組み合わせにより、4.5.1の要件を満たすことができます。
再訓練バリアおよびその他のタイプのアンカーについては、5.3の要件に従うことができる。
異なるタイプのアンカーのみをテストします。
5 試験方法
5.1 動的強度試験
5.1.1 試験再訓練バリアと補助座席の準備
5.1.3 テスト2
5.1.3.1 5.1.2で指定されたテストを、ハイブリッドタイプIIIの50パーセンタイルダミーで繰り返す。
シートベルトを着用し、その損傷値を測定します。
5.1.3.2 台車とダミーの測定は、
付録Aの規定に従って、許容される損害指数は
付録Bに従って決定される。
5.1.3.3 以下の条件のいずれかが満たされる場合、テスト2は免除されることがあります。
a) 後部座席には3点式シートベルトと固定ポイントが装備されており、
再訓練の障壁に隣接し、GBの規定に完全に準拠している
14167;
b) 5.3に従ってエネルギー吸収特性試験を以下の条件で実施する。
再訓練バリアの頭部の衝撃領域。
衝突頭部形状に作用する減速が80gを超える場合、3msを超えてはならない。
一方、最大減速度は120gを超えてはならない。
5.2 エネルギー吸収特性試験
5.2.1 頭部衝撃ゾーンの決定