QC/T 1173-2022 英語 PDF (QCT1173-2022)

配信: 3 秒。真の PDF + 請求書をダウンロードしてください。
1分で見積もりを取得: QC/T 1173-2022をクリック
過去のバージョン: QC/T 1173-2022
True-PDF をプレビュー(空白の場合は再読み込み/スクロール)

QC/T 1173-2022: 道路車両 - スパークプラグの適用試験方法
品質管理/品質保証 1173-2022
品質管理
自動車業界標準
中華人民共和国
ICS43.060.50
CCS T 37
道路車両 - スパークプラグの適用試験方法
発行日: 2022年4月8日
実施日: 2022年10月1日
発行元：中華人民共和国工業情報化部
目次
序文…6
1 範囲 ... 7
2 規範的参照 ... 7
3 用語と定義 ... 7
4 試験方法 ... 10
道路車両 - スパークプラグの適用試験方法
1 範囲
この文書は、火花点火用スパークプラグの適用試験方法を規定する。
道路車両のエンジン。
この文書は点火エンジンのスパークプラグに適用されます。
2 規範的参照
以下の文書の内容は、本契約の重要な規定を構成するものである。
文書はテキスト中の規範的な参照を通して確認される。その中で、日付の付いた参照については、
この文書には日付に対応するバージョンのみが適用されます。日付のないバージョンについては
参照されている最新バージョン（すべての修正を含む）がこの文書に適用されます。
GB/T 6791 道路車両 - スパークプラグとそのシリンダーヘッドハウジング - 基本
特徴と寸法
GB/T 18297 道路車両エンジンの性能試験コード
QC/T 430 道路車両 型式指定の編集上の指定方法
スパークプラグ
3 用語と定義
この文書には以下の用語と定義が適用されます。
3.1
熱定格値
スパークプラグの放熱能力を示す数値。
注：QC/T 430を参照してください。数字が大きいほど、熱定格値が高くなり、
スパークプラグの放熱能力が強くなります。
3.2
点火角度
点火瞬間に対応するエンジンのクランク角度（クランク角）。
3.9
点火コイルの使用可能電圧
点火コイルの二次出力電圧は、
点火コイルの二次側が特定の負荷に接続されている状態
開回路における静電容量。
4 試験方法
4.1 基本的な点火性能試験
4.1.1 テストの目的
点火プラグの点火端の構造的特徴を選択します。
位置、電極構造などをテキストで説明します。
4.1.2 テストサンプル
試験サンプルはエンジン性能試験の要件を満たす必要があります。
4.1.3 試験装置
試験装置は、エンジン性能ベンチに準拠するものとする。
GB/T 18297 で。
4.1.4 試験手順と方法
4.1.4.1 テストで測定するパラメータの種類（パワー、トルクなど）を定義する。
燃費等、スパークプラグテストの手順も記載しております。
4.1.4.2 エンジンとベンチシステムの状態を確認し、正しい燃料が供給されていることを確認する。
が使用されます。
4.1.4.3 GB/T 6791 に規定されたトルクに従って、スパークプラグを正しく取り付けます。
点火システムが正常に接続されていることを確認してから、エンジンを始動します。
4.1.4.4 定義されたエンジン関連の性能パラメータを測定します。
4.1.5 テスト結果の評価
異なる構造特性を持つスパークプラグを使用して得られたデータを比較すると、
適切なスパークプラグの点火先端の構造的特徴を決定します。
4.2 電極温度測定試験
4.2.1 テストの目的
4.2.4.4 試験中は、エンジン回転数を500 r/minずつ徐々に上げていく。
エンジンが安定して作動したら、電極温度の監視を開始します。
各速度ポイントで2分間。1分間監視を続ける。最大速度を記録する。
各速度条件における電極温度。
4.2.4.5 測定点には、
最大トルク点や電極温度などに大きな影響を与える
エンジンの最大出力点。
4.2.4.6 各作業条件点について、点火角度、空燃比、
エンジンのパワー、トルク。
4.2.4.7 最初のシリンダーテスト後にシャットダウンします。
4.2.4.8 残りのシリンダーの温度測定用スパークプラグを交換する。
シーケンス。上記の 4.2.4.3 から 4.2.4.7 までのテスト手順を繰り返します。
4.2.4.9 サイド電極温度測定スパークプラグを使用する場合、特別な方法
（外側のガスケットの厚さを変えるなど）
スパークプラグの側面電極の向きは比較的一定しており、
各シリンダーに取り付けられています。
4.2.4.10 条件が許せば、複数の温度測定スパークプラグも
全てのシリンダーで同時に電極温度測定テストを実施するために使用
時間。
4.2.4.11 各シリンダーの電極温度テスト後、電極温度を比較します。
すべてのシリンダーの各測定点の温度を測定し、
最高電極温度。
4.2.4.12 シリンダーの部分負荷状態での電極温度を試験する。
最も高い電極温度を持ちます。
4.2.5 テスト結果の評価
テスト結果に応じて、シリンダーと動作条件ポイントを決定します。
最高電極温度。
4.3 イオン電流試験
4.3.1 テストの目的
推奨スパークプラグの熱価がエンジンに適合していることを確認してください。
4.3.2 テストサンプル
推奨熱定格値のスパークプラグ、より高い熱定格値のスパークプラグ
推奨熱定格値よりも定格値が低いスパークプラグは、
各速度ポイントで2分間エンジンを安定して運転します。
ノックオープン状態での2分間の点火後または点火前状態の数
ループ制御条件。点火後または点火前の条件の数を記録します。
予期せぬ点火が検出された場合、テストは終了します。
4.3.4.4 測定点には、作業条件点が含まれるものとする。
最大トルク点や最大トルク点など、自己着火に重要な影響を与える
エンジンのパワーポイント。
4.3.4.5 各動作点において、点火角度、空燃比、出力、
エンジンのトルク。
4.3.4.6 必要に応じて、点火角度とエンジン負荷を適切に調整することができる。
特定の作業条件で、点火後または点火前の作業を監視する
作業条件が調整された後、再び条件が適用されます。
4.3.4.7 イオン電流テストが終了したらシャットダウンします。
4.3.4.8 試験サンプルを、熱定格値の低いスパークプラグと交換する。
推奨されます。次に、上記のテスト手順 4.3.4.3 から 4.3.4.7 を繰り返します。
4.3.5 テスト結果の評価
初期点火角度の試験条件下では、熱が
推奨スパークプラグの定格値がエンジンに適合している場合、次のいずれかに該当する。
項目が満たされている:
- 点火後の割合で判断すると、スパークプラグの点火後の割合は
推奨される熱定格値は40%を超えてはなりません。
- 点火前の作動状態から判断すると、少なくとも
推奨熱定格値より1等級低い熱定格値は
早期点火が発生しません。
4.4 点火電圧試験
4.4.1 テストの目的
スパークプラグの必要な点火電圧とコイル供給電圧が一致していることを確認します。
4.4.2 テストサンプル
指定された耐久性試験に合格したスパークプラグまたは同等のスパークプラグ。
注意: スパークプラグの点火端に目に見える堆積物があってはなりません。
4.4.3 試験装置