QC/T 1201.1-2023 英語 PDF (QCT1201.1-2023)

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QC/T 1201.1-2023: 電気商用車用車載電力交換システムの互換性
品質管理/品質保証 1201.1-2023
品質管理
自動車業界標準
ICS43.020
CCS T40
バッテリー用オンボードバッテリー交換システムの互換性
電気商用車 - パート1.バッテリー交換カプラ
発行日：2023年12月20日
2023年12月20日に実施
発行者：中華人民共和国工業情報化部
バッテリー用オンボードバッテリー交換システムの互換性
電気商用車 - パート1.バッテリー交換カプラ
1 範囲
この文書では、基本的な要件、信号定義、接触結合について規定しています。
シーケンス、接続インターフェース、端子配置、電気のサイズパラメータ
純電気商用車用車載バッテリー交換システムのインターフェース
背面式バッテリー交換機能付き。
この文書は、バッテリー全体を搭載したN2およびN3の純粋な電気自動車に適用されます。
バックタイプのバッテリーシステムの交換。他の形式のバッテリー交換車両は
それを参考にしてください。
2 規範的参照
以下の文書の内容は、この文書の重要な条項を構成します。
テキスト中の規範的参照を通して。その中で、日付の付いた参照については、
その日付に対応するバージョンがこの文書に適用されます。日付のない参照については、
この文書には最新バージョン（すべての修正を含む）が適用されます。
GB/T 19596 電気自動車の用語
GB/T 37133-2018 高負荷ケーブルおよびコネクタの技術仕様
電気自動車
GB/T 40032-2021 電気自動車のバッテリー交換の安全要件
3 用語と定義
GB/T 19596で定義された用語と定義、および以下の用語と定義は、
定義は、この文書に適用されます。
3.1
バッテリー交換
電源バッテリーシステムを素早く交換して電力を補充するプロセス
特別な装置または手動の補助によって電気自動車を操作する。
注：バッテリー交換プロセス全体に必要な時間は通常5分を超えません。
充電CANと電源CAN。診断CANは、
ニーズ。
4.8 バッテリー交換電気インターフェースには接続状態フィードバック信号がなければならない
電源端子温度検出信号。
4.9 バッテリー交換用電気インターフェースには、ガイド構造を備え、
正確かつ確実に接続できます。
4.10 バッテリー交換ロック機構には、ロック状態のフィードバック信号が備わっていなければなりません。
ロック機構には、少なくとも2つのステータスフィードバック、すなわちロック
状態と緩い状態、一方低レベルは緩い状態です。複数の
バッテリー交換機構のロック機構の場合、そのロック状態は
バッテリー交換車両の安全を確保するために、個別に検出します。
4.11 バッテリースワップコントローラは、ロック状態を検出する役割を担う。
メカニズムとフィードバックをパワーCANバスに送り、車両コントローラまたは
バッテリー交換ステーション制御システムは状態を読み取ることができます。
4.12 バッテリー交換電気インターフェースは1つの高電圧電源を確保する必要がある。
バッテリー冷却ユニットの電力分配用。
4.13 バッテリー交換電気インターフェースの低電圧信号は、
水冷ユニットの起動信号。
4.14 バッテリー交換電気インターフェースの低電圧信号は、
互換性と拡張性を高めるために、拡張可能なピンを備えています。
4.15 バッテリー交換用電気コネクタの性能は、
GB/T 37133-2018 の第 5 章〜第 7 章の要件。
4.16 バッテリー交換用電気コネクタはフローティング機構を備え、
車両端に設置します。
4.17 バッテリー交換用電気コネクタのフローティング量
機構はX方向とY方向で±8mm以上でなければならない。
Z方向に±5mm以内。
4.18 バッテリー交換用電気コネクタの傾斜およびガイド能力
浮上機構は3°以上でなければならない。
5 バッテリーの電気的インターフェースの定義
スワッピングシステム
5.1 電気インターフェース信号の定義
5.1.1 一般的な要件
5.1.1.1 バッテリー交換電気接続は、相互接続要件を満たすことができるものとする。
駆動電気接続と充電電気接続の信号。
物理的な接続は、単一のバッテリー交換コネクタ（同じポート）を採用することができます
充電と放電）またはデュアルバッテリー交換コネクタ（異なるポート）
充電と放電）。
5.1.1.2 単一のバッテリー交換コネクタを備えたバッテリー交換システムの場合、
放電と充電を駆動するための低電圧信号は、2つの
低電圧端子AとBのグループをそれぞれ、比較的
独立した。
5.1.1.3 デュアルバッテリー交換コネクタを備えたバッテリー交換システムの場合、
高電圧電力信号と放電駆動用の低電圧信号は
1つのコネクタに配置され、すべての高電圧電源信号と低電圧信号が
車両充電/ステーション内充電は別のコネクタに配置する必要があります。
5.1.1.4 単一のバッテリー交換によるバッテリー交換システムに関係なく
コネクタまたはデュアルバッテリースワッピングコネクタ、関連するすべての低電圧信号
駆動放電はバッテリー交換のAグループ端子に配置する必要があります
コネクタ、充電に関連するすべての低電圧信号はBグループに配置する必要があります
バッテリー交換コネクタの端子。
5.1.2 単一バッテリー交換コネクタ信号の定義
シングルバッテリースワップコネクタのバッテリースワップシステムは、同じ充電を採用しています
および放電ポート;高電圧電源端子を共有する。対策を講じなければならない。
バッテリー交換バッテリーシステムでは、回路を遮断する機能を持たせることができる
バッテリー交換システムの安全性を満たすために、負荷をかけた状態で両方向に作動します。
単一バッテリー搭載車両におけるバッテリー交換コネクタの配置位置
スワップコネクタはQC/T 1201.3の要件を満たす必要があります。電気信号と
バッテリー交換コネクタの端子配置は、以下の要件を満たす必要があります。
表1.