QC/T 1202-2024 英語 PDF (QCT1202-2024)

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QC/T 1202-2024: 乗用車用自動変速機用湿式デュアルクラッチアセンブリ
品質管理/品質保証 1202-2024
品質管理
自動車業界標準
中華人民共和国
ICS43.020.50
CCS T 22
自動変速機用湿式デュアルクラッチアセンブリ
乗用車
発行日: 2024年7月19日
実施日: 2025年1月1日
発行者：人民共和国工業情報化部
中華民国
目次
序文…3
1 範囲 ... 4
2 規範的参照 ... 4
3 用語と定義 ... 4
4 技術要件 ... 6
5 試験方法 ... 7
付録A（参考）湿式デュアルクラッチ構造...15
序文
この文書はGB/T 1.1-2020の規定に従って起草されました。
「標準化指令 - 第1部：標準化指令の構造と起草に関する規則」
「文書の標準化」
この文書の一部の要素が
特許権の対象である。この文書の発行機関は、
かかる特許権の一部または全部を特定する責任を負います。
この文書は、国立科学アカデミーによって提案され、国立科学アカデミーの管轄下にあります。
自動車標準化技術委員会（SAC/TC 114）。
この文書の起草組織: 中国第一汽車有限公司、珠海
CNCドライブラインテクノロジー株式会社、マオマオ（重慶）自動車駆動システム
HYCETトランスミッションテクノロジー河北有限公司、寧波吉利洛友
エンジン部品株式会社、BYD自動車工業株式会社、浙江科馬摩擦材料
合肥理工大学、浙江博利自動車部品有限公司、
東風商用車有限公司、安徽江淮汽車集団有限公司、
蕪湖大傑クラッチ株式会社、日照普狼機械製造株式会社、
湖北トライリングクラッチ有限公司、滄州ジューチン自動車部品有限公司、浙江省科特
自動車部品有限公司、温州安正自動車部品有限公司、杭州康新
ベアリング製造株式会社
この文書の主な起草者: Liu Weidong、Li Xiaojian、Xu Zhan、Liao Liufan、Chen
ゾンティ、ジー・シャオホイ、シェ・チー、シー・ホンライ、ヤン・ジェンフェン、チェン・ガオチン、ジョウ・バンユー、
ワン・パンジェン、ウー・ヤジュン、ワン・ジユエ、ファン・シュエライ、チャオ・シュエソン、ジョウ・フェイ、ジャン
セン、曹建、馬崇江、黄宗国、呉江、何冠侯、張林春、
チャン・ボー、崔琴琴、ニー・ソンフ、チェン・ジェンルー、タン・シェンヤオ。
自動変速機用湿式デュアルクラッチアセンブリ
乗用車
1 範囲
この文書では、用語と定義、記号、技術要件、
乗用車用自動変速機の湿式デュアルクラッチアセンブリの試験方法
車両。
この文書は、以下の自動変速機用湿式デュアルクラッチアセンブリに適用されます。
乗用車。
2 規範的参照
このドキュメントには規範的な参照はありません。
3 用語と定義
このドキュメントでは、以下の用語と定義が適用されます。
3.1
湿式デュアルクラッチ
ドライブプレート、クラッチハブ、スチールプレート、摩擦プレート、クラッチで構成されるクラッチ
作動ピストンとリターンスプリングで構成され、能動部と2つの駆動部を持ち、
オイルで冷却・潤滑されます。
注記：湿式デュアルクラッチの構造は付録Aの図A.1に示されています。
3.2
ドライブプレート
クラッチアウターハブに接続され、
エンジントルクを湿式デュアルクラッチアセンブリに伝達します。
3.3
クラッチハブ
クラッチの締結とトルク伝達に対応するクラッチ圧力
クラッチスプリングの力またはキャビティの背圧を克服します。
4 技術要件
4.1 基本要件
4.1.1 湿式デュアルクラッチアセンブリは、この規格の要件に適合しなければならない。
文書化され、図面と技術文書に従って製造される
所定の手続きにより承認されます。
4.1.2 湿式デュアルクラッチアセンブリのマーキングは明瞭で、
表面の凹凸や傷などの欠陥。
4.2 パフォーマンス要件
4.2.1 トルク伝達能力
クラッチ伝達トルクの最大値は1.2T以上とします。
注 1: T はクラッチ設計入力トルク（ニュートンメートル (N · m)）を表します。
注2：特に指定がない限り、第1クラッチと
2番目のクラッチは同じで、以下も同じです。
4.2.2 トルクヒステリシス
トルクヒステリシスの最大値は0.15Tを超えてはなりません。
4.2.3 動摩擦係数
油温（45±5）℃において、速度範囲内での動摩擦係数は
1000 r/minの差は負の勾配を持たないものとする。
4.2.4 ドラッグトルク
各動作条件における抗力トルクは6N・mを超えてはならない。
4.2.5 圧力パルス
指定された試験条件によれば、第１クラッチと第２クラッチの後
それぞれ50万回テストした後、各クラッチの機能は正常でなければならない。
試験後、すべての部品および溶接位置に亀裂や塑性変形がないこと。
クラッチトルク伝達能力の再試験結果は、要件を満たすものとする。
4.2.1 の。
4.2.6 滑り摩耗耐久性