QC/T 237-2022 英語 PDF (QCT237-2022)

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QC/T 237-2022: 自動車パーキングブレーキの性能に関するベンチテスト方法
品質管理/品質保証 237-2022
品質管理
自動車業界標準
中華人民共和国
ICS43.040.40
CCS T 24
QC/T 237-1997 の置き換え
自動車の性能に関するベンチテスト方法
パーキングブレーキ
発行日: 2022年4月8日
実施日: 2022年10月1日
発行者：人民共和国工業情報化部
中華民国。
目次
序文…6
1 スコープ...8
2 規範的参照 ... 8
3 用語と定義 ... 8
4 関連するテスト要件 ... 9
5 テスト準備 ... 10
6 試験方法 ... 11
自動車の性能に関するベンチテスト方法
パーキングブレーキ
1 範囲
この文書では、用語と定義、関連するテスト要件、テスト
自動車のパーキングブレーキの準備および試験方法。
この文書は自動車のパーキングブレーキに適用されます。
この文書はセミトレーラー牽引車のパーキングブレーキには適用されません。
2 規範的参照
以下の文書は、この文書で規範的に参照されており、
適用には不可欠です。日付の付いた参考文献については、対応するバージョンのみ
その日付までのものがこの文書に適用されます。日付のない参照については、最新バージョン
（すべての修正を含む）がこの文書に適用されます。
GB/T 5620、道路車両 - 自動車のブレーキに関する用語と定義
車両とそのトレーラー
QC/T 556、自動車ブレーキ温度測定および熱電対の取り付け
3 用語と定義
GB/T 5620で定められた用語と定義、および以下の用語と定義は、
この文書に適用されます。
3.1 ブレーキ初期温度
パーキングブレーキディスク（ドラム）またはブレーキライニング（摩擦ライニング）の温度
ブレーキがかかります。
注: 初期ブレーキ温度は摂氏で表されます。
3.2 ブレーキ入力ポイント
パーキングブレーキテストベンチの力印加機構と
パーキングブレーキの操作機構。
3.3 ブレーキ入力
ブレーキ入力ポイントに作用する入力は、出力力を調整するために使用されます。
3.4 インテグラルタイプA
ホイールブレーキに取り付けられたブレーキは、同じブレーキライニングアセンブリを共有します。
サービスブレーキとして。
3.5 インテグラルタイプB
ホイールブレーキに取り付けられたブレーキは、特殊なブレーキライニングアセンブリを使用します。
3.6 センタータイプ
トランスミッション出力軸またはトランスミッションシャフトに取り付けられたブレーキ。
4 関連するテスト要件
4.1 試験装置の要件
4.1.1 試験装置は慣性ブレーキ試験ベンチであり、その性能指標は
この文書のテスト要件を満たす必要があります。
4.1.2 テストベンチのブレーキ入力装置は、ブレーキ入力要件を満たす必要がある。
さまざまなテスト条件で安定性を維持します。
4.1.3 試験装置のブレーキ冷却装置は、風を
試験対象のブレーキの速度は 11 m/s に達し、ブレーキ アセンブリ全体をカバーします。
4.1.4 ブレーキ入力については、測定の相対誤差は±1%を超えてはならず、
制御の相対誤差は±3%を超えてはならない。ブレーキなどのパラメータについては、
トルクとテストベンチのスピンドル速度に応じて、測定の相対誤差は
±1%を超えず、制御の相対誤差は±2%を超えてはならない。
ブレーキディスク（ドラム）とブレーキの温度を測定するための熱電対
ライニングはQC/T 556の関連規制に準拠するものとする。
測定値は±3°Cを超えず、慣性モーメントの相対誤差は
（試験台の回転部分の慣性を含む）は±5％を超えてはならない。
4.1.5 表示および記録用のその他の計器および計測器の精度等級
各種パラメータは1.5未満であってはなりません。
4.2 その他の要件
4.2.1 特に指定がない限り、すべてのテストの最終ブレーキ速度はゼロです。
4.2.2 特に指定がない限り、試験中、冷却風速は11m/s、
冷却車速は10km/h、冷却空気温度は室温です。
6.1.2.3 一定入力モードを使用してテストを実施し、ブレーキ入力を使用する。
ブレーキ減速度が1.5 m/s2（積分型Aおよび積分型Bの場合）または1.0
m/s2（センタータイプの場合）でブレーキをかけます。
6.1.2.4 ブレーキ回数は5回です。
6.1.2.5 ブレーキディスク（ドラム）の速度、温度、ブレーキ時間、ブレーキ入力、
各ブレーキ処理中にブレーキトルクを出力します。
6.2 最初の静的性能テスト
6.2.1 車両の前方と後方の方向でテストを実施し、
試験速度は40 r/min以下とし、スピンドルを
速度を可能な限り安定させます。
6.2.2 ブレーキの初期温度は60℃を超えてはならない。
6.2.3 一定入力法を使用してテストを実施し、ブレーキ入力を調整し、
0m/s2～2.5m/s2の減速範囲内でのブレーキングで5点以上
各ブレーキポイントから出力される減速間隔は可能な限り均等でなければならない。
低いものから高いものへと順に増加します。
6.2.4 ブレーキディスク（ドラム）の速度、温度、ブレーキ時間、ブレーキ入力、
各ブレーキ処理中にブレーキトルクを出力します。
6.3 最初の動的性能テスト
6.3.1 車両の前方方向でテストを実施し、初期ブレーキ
速度は30km/hです。緊急ブレーキ機能付きパーキングブレーキの場合は、1つのテスト速度
以下の要件に従って追加されるものとする。
a) M1車両：初期ブレーキ速度は100km/hです。
b) M2およびM2車両：初期ブレーキ速度は60 km/hです。
c) N1車両：初期ブレーキ速度は70km/hです。
d) N2車両：初期ブレーキ速度は50km/hです。
e) N3車両：初期ブレーキ速度は40 km/hです。
6.3.2 ブレーキの初期温度は80℃±2℃である。ブレーキの初期温度が
到達できない場合は、慣らし運転のテスト条件に従って温度を上げてください。
6.3.3 一定入力法を使用して試験を実施し、ブレーキ入力を調整し、
減速範囲0 m/s2～2.0 m/s2または0 m/s2～3.0 m/s2（
緊急パーキングブレーキの試験速度を上げる試験に使用
ブレーキ機能（ブレーキング機能）はブレーキングに使用されます。各ブレーキポイントから出力される減速間隔は
可能な限り均等とし、低いものから高いものへと順次増加するものとする。