QC/T 29082-2019 英語 PDF (QCT29082-2019)

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QC/T 29082-2019: 自動車プロペラシャフトアセンブリの仕様とベンチテスト方法
品質管理/品質保証 29082-2019
品質管理
自動車業界標準
中華人民共和国
ICS43.040.50
T21
QC/T 29082-1​​992、QC/T 523-1999 の置き換え
自動車の仕様とベンチテスト方法
プロペラシャフトアセンブリ
発行日: 2019年11月11日
実施日: 2020年4月1日
発行元：中華人民共和国工業情報化部
目次
序文…7
1 範囲 ... 11
2 規範的参照 ... 11
3 用語と定義 ... 11
4 技術要件 ... 14
5 サンプル要件 ... 17
6 試験方法 ... 18
付録A（参考）最大許容不平衡曲線
各バランス品質レベルに対応…30
付録B（参考）許容アンバランスの計算例
プロペラシャフトアセンブリの修正...31
自動車の仕様とベンチテスト方法
プロペラシャフトアセンブリ
1 範囲
この規格は、クロスの技術的条件とベンチテスト方法を規定する。
シャフトユニバーサルジョイントプロペラシャフトアセンブリ（以下、プロペラシャフトアセンブリ）
シャフトアセンブリ)。
この規格は、軽、中、重のプロペラシャフトアセンブリに適用されます。
自動車及びその改造車、小型自動車用プロペラシャフトアセンブリ
改造した車両を参考にすることもできます。
2 規範的参照
この文書の申請には以下の文書が必須です。
日付の記載された文書については、日付が示されたバージョンのみが本文書に適用されます。
文書; 日付のない文書については、最新バージョン（すべての
この文書には、以下の条項が適用されます。
GB/T 5671 自動車用汎用リチウム潤滑グリース
GB/T 9239.1-2006 機械振動 - バランス品質要件
一定（剛性）状態のローター - パート1：仕様と検証
バランス許容範囲
GB/T 9239.14 機械振動 - ローターバランス調整 - パート14：手順
バランスエラーの評価
JB/T 8925 転がり軸受 - 自動車用 U ジョイント クロス アセンブリ - 仕様
QC/T 484-1999 自動車塗装コーティング
QC/T 518 自動車用ねじファスナーの締め付けトルク
YB/T 5209 カルダンシャフト用電気溶接鋼管
3 用語と定義
3.1 プロペラシャフトアセンブリ
4 技術要件
4.1 一般的な技術要件
4.1.1 プロペラシャフトアセンブリは、
所定の手続きにより承認された図面および技術文書。
4.1.2 ユニバーサルジョイントクロスシャフトアセンブリは、関連規定に準拠しなければならない。
JB/T 8925 の。
4.1.3 プロペラシャフトアセンブリ用の電気溶接鋼管は、関連する
YB/T 5209の規定。
4.1.4 組み立てに使用する部品は組み立て前に洗浄する必要があります。
4.1.5 プロペラシャフトアセンブリの外観と機械加工面
部品にはバリ、隆起、錆、しわ、歪み、ひび割れなどの欠陥があってはなりません。
等
4.1.6 プロペラシャフトアセンブリとシャフトの溶接継手の溶接品質
パイプは信頼性が高くなければならない。溶接継ぎ目の大きさは、
図面; 溶接継ぎ目の外観は滑らかで途切れがないこと。
溶接不良、スラグ混入等の欠陥がないこと。
4.1.7 組み立てる際は、接続部を間違えたり、誤って取り付けたりしてはならない。
締結具はしっかりとした信頼性のあるものでなければならず、締め付けトルクは
QC/T 518の規定。
4.1.8 圧力板構造のユニバーサルジョイントの場合、その背面の突出部分
プレートはベアリングボウルの外側端面の溝に埋め込まれるものとする。
固定ロック片は圧力板の固定ボルトでロックされるものとする。
スナップリング構造のユニバーサルジョイントの場合、スナップリングは完全に埋め込まれなければならない。
耳穴の溝またはベアリングボウルの外側の溝に。
4.1.9 プロペラシャフトアセンブリを組み立てる際、
クロスシャフトの場合、スプラインペアのグリースニップルと同じ側に配置する必要があります。
4.1.10 プロペラシャフトアセンブリの両端のユニバーサルジョイントは、
指定された位相面からずれは3°以下でなければならない。
4.1.11 スライディングスプラインペアを組み立てた後、スライディングスプラインペアは、
設計で要求される作業長さの範囲であり、詰まりが発生しないこと
現象。
4.1.12 プロペラシャフトアセンブリを組み立てた後、プロペラシャフトアセンブリが
ユニバーサルジョイントの角度によって形成される円錐面運動軌道
前進方向と後進方向では、ユニバーサルジョイントはスムーズに動作し、
ジャミング現象が発生しないようにします。ユニバーサルジョイントの角度は設計に適合する必要があります
要件。
4.1.13 プロペラシャフトアセンブリを組み立てた後、残留物の100％
アンバランステストを行う。プロペラの両端にバランスシートを溶接する。
シャフトアセンブリは不均衡を修正する。バランスシートはしっかりと溶接され、
両端に3個以上の部品がないこと。プロペラシャフトの残留アンバランス
高速道路車両の組み立てはG16バランス品質レベルを下回ってはならない
GB/T 9239.1-2006に規定されており、プロペラシャフトの残留アンバランス
オフロード車両の組み立てはG40バランス品質レベル以上でなければならない
GB/T 9239.1-2006 に規定されています（付録 A および B を参照）。
4.1.14 バランス誤差はGB/Tの規定に従って検査されなければならない。
9239.14. 動的バランス試験が完了した後、プロペラシャフトの位相
アセンブリは180°回転して、二重バランス検出のために再設置され、
測定値は許容値の1.5倍を超えてはならない。
4.1.15 プロペラシャフトアセンブリの非組み立て面は塗装しなければならない。
QC/T 484-1999 の TQ6 コーティング仕様またはユーザー要件に準拠します。
4.1.16 プロペラシャフトアセンブリの組み立て面は防錆処理が施されていなければならない。
4.1.17 プロペラシャフトアセンブリには、恒久的なアセンブリマークが付けられなければならない。
識別コードを明らかな組み立て場所に表示します。
4.1.18 プロペラシャフトアセンブリが工場を出荷される前に、すべての潤滑部品は
規定に従って自動車用リチウム系グリースを充填する
GB / T 5671の;および上記の基準を下回らないその他のグリースは
も記入されます。
4.1.19 プロペラシャフトアセンブリを組み立てた後、中間サポート
ベアリングは柔軟に回転するものとする。
4.1.20 プロペラシャフトアセンブリのユニバーサルジョイント角度は、
車両が満載の状態で5°を超えてはならない。
4.2 パフォーマンス要件
4.2.1 静的ランアウト
製品図面技術条件の要件を満たす必要があります。
4.2.2 ねじりクリアランス
製品図面技術条件の要件を満たす必要があります。
4.2.3 残留アンバランス
製品図面技術条件の要件を満たす必要があります。
4.2.4 臨界速度
臨界速度は、次の式（４）に従って計算される。
どこ：
nt – 臨界速度の測定値（r/min）
nemax – 車両動力源の最高速度（r/min）
imin – 車両の動力源からプロペラシャフトまでの最小総速度比
組み立て;
1.05 – 車両動力源の過速度係数。
0.7 – 危険速度の安全係数。
4.2.5 静的ねじり剛性
要件を満たす必要があります...