QC/T 480-1999 英語 PDF (QCT480-1999)

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QC/T 480-1999: 自動車の制御性と安定性の基準閾値と評価
品質管理/品質保証 480-1999
自動車産業標準
中華人民共和国
GB/T 13047-91 の置き換え
基準閾値と制御可能性の評価
自動車の安定性
承認日: 1999年3月15日
実施日: 1999年3月15日
発行者：国家機械産業局
目次
1 主題の内容と適用範囲 ... 3
2 定常回転試験 ... 3
3 ステアリングリリース性能テストによるコーナリング...5
4 ステアリングポータビリティテスト...8
5 ステアリング過渡応答試験（ステアリングホイール角ステップ入力）...9
6 ステアリング過渡応答試験（ステアリングホイール角パルス入力）...10
7 パイロンコーススラロームテスト…13
8 自動車の操縦性と安定性の総合評価点…15
9 自動車の操縦性と安定性の評価 ... 16
追加情報: ... 17
1 主題の内容と適用範囲
この規格は、以下の基準閾値と評価方法を規定する。
自動車の制御性と安定性。
この規格は、高速道路、市街地を走行する自動車に適用されます。
道路。高速道路を走行していない自動車については、これを参照してください。
実装の標準。
2 定常回転試験
2.1 このテストは、3つの指標に基づいて評価し、採点します。
ニュートラルターンポイントでの加速an、アンダーステア​​度Uおよびロール度
幹KΦの。
2.2 an、U、KΦの下限については表1を参照：an60、U60、KΦ60も同様
上限として、an100、U100、KΦ100 を使用します。
注記：
1) 最高速度が160km/hを超える自動車に使用されます。
2) 最大総質量が9tを超える乗用車に使用します。
基準閾値と制御可能性の評価
自動車の安定性
- 比率に応じて計算される係数
U60からU100まで
U60 - アンダーステア​​度の下限、(°)/(m/s2)
U100 - アンダーステア​​度の上限、(°)/(m/s2)。
2.5 幹のロール度KΦは平均勾配に従って計算されます
（縦軸の値を横軸の値で割る）横軸の位置で
加速度は体幹のロール角との関係曲線上で2ms/2である
横方向の加速度と評価スコアは次のように計算されます。
式（３）：
どこ、
NΦ - 体幹ロール度の評価スコア。
KΦ60 - 体幹ロール角の下限値、(°)/(m/s2)
KΦ100 - 体幹ロール角度の上限、(°)/(m/s2)
KΦ - 体幹ロール度の試験値、(°)/(m/s2)。
2.5.1 NΦが100より大きい場合は100点とする。
2.6 定常回転試験の総合評価スコアは
式（4）に従って計算される。
どこ、
Nw - 定常回転テストの総合評価スコア。
3 ステアリングリリース性能テストによるコーナリング
3.1 このテストは、絶対値と
操舵輪（ステアリングホイール）を離したときの残留ヨーレートΔrの値
3秒間のヨーレートErの総分散。
どこ、
NE - コーナリング時のヨーレートの分散の総和の評価スコア
ステアリングリリース性能テスト;
Er60 - 操舵によるコーナリング時のヨーレートの総変動の下限
リリースパフォーマンステスト、s;
Er100 - 操舵によるコーナリング時のヨーレートの総変動の上限
リリースパフォーマンステスト、s;
Er - 操舵によるコーナリング時のヨーレートの総分散のテスト値
リリースパフォーマンステスト、s。
3.4.1 NE が 100 より大きい場合は、100 としてスコア付けします。
3.5 ステアリリースによるコーナリングの総合評価スコア
パフォーマンステスト
3.5.1 低速コーナリングテストのみ実施可能な自動車の場合、
式に従ってNΔrとNEに応じて評価され、採点される。
（７）：
どこ、
NH - ステアリングリリースによるコーナリングの総合評価スコア
パフォーマンステスト。
3.5.2 低速コーナリングと高速コーナリングを行う自動車の場合
テストでは、NΔrとNEの4つの指標に従って評価され、採点される。
低速コーナリングのN'ΔrとN'E、高速コーナリングのN'ΔrとN'E、
式（８）によれば：
どこ、
N'Δr - 高速走行時の残留ヨーレートの絶対値の評価スコア
4.3.1 NFが100より大きい場合は、100としてスコア付けします。
4.4 ステアリングホイールの最大操舵力Fmの評価スコアは
式（１０）に従って計算すると、
どこ、
NFm - ステアリングホイールの最大操舵力の評価スコア。
Fm60 - ステアリングホイールの最大操舵力の下限、N;
Fm100 - ステアリングホイールの最大操舵力の上限、N;
Fm - ステアリングホイールの最大操舵力のテスト値、N。
4.4.1 NFmが100より大きい場合は、100としてスコア付けします。
4.5 ステアリングポータビリティテストの総合評価スコアが計算される
式（１１）によれば：
どこ、
NQ - ステアリングポータビリティの総合評価スコア。
- 最大合計に関連する重み係数
車両の質量、（t単位）。
5 ステアリング過渡応答試験（ステアリングホイール
角度ステップ入力）
5.1 このテストは、車両のヨーレート応答に応じて評価され、採点されます。
横方向加速度が2m/s2のときの時間T。
どこ、
D - 共振ピークレベル、dB;
Ap - f=fp でのヨー角速度ゲイン、1/s;
A0 - f=0でのヨー角速度ゲイン、1/s/
6.4.2 共鳴ピークレベルDの評価スコアは、次のように計算される。
式（１５）：
どこ、
ND - 共鳴ピークレベルの評価スコア。
D60 - 共鳴ピークレベルの評価スコア、dB;（翻訳者注：「
下限"？）
D100 - 共振ピークレベルの上限、dB;
D - 共振ピークレベルのテスト値、dB。
6.4.3 ND が 100 より大きい場合は、100 としてスコア付けします。
6.5 位相遅れ角αの評価スコアは式に従って計算される。
（16）：
どこ、
- 位相遅れ角の評価スコア。
α60 - 位相遅れ角の下限値（°）
α100 - 位相遅れ角の上限（°）
α - 対応する周波数における位相遅れ角の試験値（
表5の注釈）、（°）。
6.5.1 が 100 より大きい場合は、100 としてスコア付けします。
Nr - 平均ヨーレートピークの評価スコア。
r60 - 平均ヨーレートピークの下限、(°)/s;
r100 - 平均ヨーレートピークの上限、(°)/s;
r - ベース速度での平均ヨーレートピークのテスト値、(°)/s。
7.3.1 Nrが100より大きい場合は、100としてスコア付けします。
7.4 平均ステアリングホイール角ピークθの評価スコアを計算する
式（１９）によれば：
どこ、
Nθ - 平均ステアリングホイール角度ピークの評価スコア。
θ60 - 平均ステアリングホイール角度ピークの下限値（°）
θ100 - 平均ステアリングホイール角度ピークの上限、(°)
θ - 基本速度での平均ステアリングホイール角度ピークのテスト値 (°)。
7.4.1 Nθが100より大きい場合は100点とする。
7.5 基準速度を達成できなかった自動車については、評価は
NrとNθのスコアは式（20）に従って計算される。
どこ、
Va - パイロン コースのスラロームで実際に達成される速度 (km/h)。
Vn - 表6に規定された基本速度（km/h）。
7.6 パイロンコーススラロームテストの総合評価スコアは
式（21）に従って計算すると、