QC/T 520-2019 英語 PDF (QCT520-2019)

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QC/T 520-2019: 自動車用摩擦材のサンプルスケーリング試験方法
品質管理/品質保証 520-2019
品質管理
自動車業界標準
中華人民共和国
ICS43.040.40
T24
QC/T 520-1999 の置き換え
自動車用摩擦材のサンプルスケーリング試験方法
発行日: 2019年11月11日
実施日: 2020年4月1日
発行元：中華人民共和国工業情報化部
目次
序文…7
1 スコープ...8
2 規範的参照 ... 8
3 用語と定義 ... 8
4 試験方法 ... 9
5 試験手順 ... 16
付録A（規範）テストプログラム...21
付録B（規範）試験記録...23
自動車用摩擦材のサンプルスケーリング試験方法
1 範囲
この規格は、ディスクブレーキパッドとドラムブレーキのサンプルスケーリング試験方法を規定しています。
自動車用ブレーキライニング。
この規格は自動車用摩擦材に適用されます。
2 規範的参照
この文書の申請には以下の文書が必須です。
文書の場合、指定された日付のバージョンのみがこの文書に適用されます。
日付のない文書については、最新版（すべての修正を含む）のみが適用されます。
この規格に適用可能です。
JB/T 5071-1991 摩擦材の用語
3 用語と定義
この文書には以下の用語と定義が適用されます。
3.1
等価摩擦半径
摩擦ペアの摩擦合力の作用半径。
3.2
摩擦係数
2つの物体の相対運動に抵抗する摩擦力と、
2 つの物体の接触面に作用する法線圧力。
3.3
摩擦作業
摩擦によって行われる仕事。
3.4
大量摩耗
指定された条件下での質量摩耗と総平均摩擦仕事の比率。
3.5
ボリュームウェア
体積摩耗と総平均摩擦仕事の比率、
指定された条件。
3.6
平均ブレーキトルク
それぞれのブレーキトルクと時間曲線がカバーする面積の比率
有効ブレーキ時間。
3.7
摩擦トルク安定係数
各ブレーキトルクの平均と最大ブレーキトルクの比率
制動。
3.8
面積縮小率
単一のブレーキ摩擦材の総面積と、
摩擦材のサンプル。
3.9
半径縮小スケール比
ブレーキの等価摩擦半径と有効半径の比
標本。
[JB/T 5071-1991、定義4.24、定義4.25]
4 試験方法
4.1 試験装置
4.1.1 慣性ブレーキ試験機の性能指標は、
さまざまなテストの要件。
n0 - 初期テスト速度、r/min;
nt - ブレーキ終了速度、r/min;
Kr - 半径縮小スケール比。
t - ブレーキ時間、秒。
4.5.2 試験装置を調整し、正常な動作状態になるようにします。
4.5.3 試験片は固定端に設置され、試験片との隙間は
0.4mm～0.6mmに調整してください。試験中は試験片を回転させてください。
4.5.4 各試験の前に、試験慣性、ブレーキ速度、試験固有圧力、ブレーキ
温度は、異なる車両モデルに応じて調整される。すべてのテストパラメータ
正確に入力してください。
4.5.5 摩擦面の温度は熱電対で測定され、
「ニッケル-アルミニウム-ニッケル-クロム」で溶接されています。熱電対を挿入する必要があります
試験片の有効半径に沿って4 mm～6 mmおよび0.5 mmの深さまで
摩擦面から離れます。
5 テスト手順
5.1 最初の慣らし運転
最初の慣らし運転の要件は次のとおりです。
a) 車両の走行速度（Va）を50 km/hとし、初期テストを計算する。
式（１０）による速度（ｎ０）
b) 車両のブレーキ減速度(a)を3.0 m/s2とし、試験固有の
式（１２）による圧力（Ｐ０）
c) 慣らし運転中、各ブレーキの初期温度は以下を超えてはならない。
100℃;
d) ブレーキ回数は、リング試験片の接触面積が
地面が90％以上に達するまで、慣らし運転を中止します。ただし、ブレーキ回数は
10以上でなければならない。
e) ブレーキ時の圧力、トルク、温度、回転速度を記録します。
5.2 最初の測定
最初の測定には次のものが必要です。
a) 0.01mmの精度を持つマイクロメーターを使用して測定し記録します。
リング試験片の厚さと試験片のマークされた3点を
体積摩耗を計算します。質量摩耗を計算する必要がある場合は、天秤を使用します。
0.01g以上の精度を持ち、摩擦を測定し記録する。
ペアマス;
b) 摩擦ペアは室温まで冷却した後に測定するものとする。
5.3 最初の摩擦トルクテスト
最初の摩擦トルクテストの要件は次のとおりです。
a) ドラムブレーキライニングリング試験片の場合、車両速度（Va）はそれぞれ50
km/h、70 km/h、90 km/h; ディスクブレーキパッドリングの試験片の場合、車両速度は
（Va）はそれぞれ80 km/h、120 km/h、160 km/hです。初期試験速度を計算します。
（n0）式（10）に従う。
b) 試験圧力（P0）は0.30 MPa、0.40 MPa、0.60 MPa、0.80 MPaとする。
それぞれ1.00MPa、1.20MPa。
c) ブレーキサイクルは、各ブレーキの初期温度が
100℃を超えない。
d) 各試験速度と各試験固有の圧力で1回ブレーキをかける。各ブレーキは
ブレーキ停止までのブレーキの初期試験速度（n0）。
e) ブレーキ時の圧力、トルク、温度、回転速度を記録します。
5.4 最初の景気後退と回復のテスト
5.4.1 ベンチマークテスト
ベンチマークテストの要件は次のとおりです。
a) 車両のブレーキ減速度(a)を4.5 m/s2とする。初期テストを計算する。
速度（n0）を式（10）に従って計算する。試験固有の圧力（P0）を計算する。
式（１２）に従って計算される。ドラムブレーキライニングリング試験片の場合、車両
速度（Va）は50 km/hと70 km/hです。ディスクブレーキパッドリングの試験片の場合、車両
速度（Va）は80km/hと120km/hです。ブレーキは各速度で3回行われます。
フェーディングテストのベースラインテストとして。
b) ブレーキ時の圧力、トルク、温度、回転速度を記録します。
5.4.2 最初の景気後退テスト
最初の景気後退テストの要件は次のとおりです。
a) 式(10)に従って初期試験速度(n0)を計算する。ドラムブレーキの場合
c) 25秒間ドラッグとブレーキをかけ、その後35秒間解除し、合計60秒間ブレーキをかける。
サイクル; 合計 30 回のブレーキ サイクル テストが実行されます。
d) ドラッグブレーキの初期温度は65℃±5℃です。
e) ブレーキ時の圧力、トルク、温度、回転速度を記録します。
5.7 2回目の慣らし運転
5.1の規定に従って、50回のブレーキをかけることが行われる。
5.8 第3摩擦トルク試験
5.3の規定に従って実施されます。
5.9 2回目の測定
5.2の規定に従って実施されます。
5.10 摩耗率試験
摩耗率テストの要件は次のとおりです。
a) 合計3回の摩耗試験を実施する。車両のブレーキ減速度(a)を3.0とする。
式（12）に従って試験固有圧力（P0）を計算する。
b) 最初の摩耗試験：式（10）に従って初期試験速度（n0）を計算する。
ドラムブレーキライニングリング試験片の場合、車両速度（Va）を50 km/hとします。
ディスクブレーキパッドリングの試験片の場合、車両速度（Va）は80 km/hとする。
各ブレーキの初期温度は 80 ... です。