QC/T 533-2020 英語 PDF (QCT533-2020)

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QC/T 533-2020: 商用車駆動車軸アセンブリ
品質管理/品質保証 533-2020
品質管理
国家標準の
中華人民共和国
ICS43.040.50
T21
QC/T 533-1999、QC/T 534-1999 の置き換え
商用車用ドライブアクスルアセンブリ
発行日: 2020年12月9日
実施日: 2021年4月1日
発行元：中華人民共和国工業情報化部
目次
序文…6
1 範囲 ... 9
2 規範的参照 ... 9
3 用語と定義 ... 9
4 技術要件 ... 11
5 試験方法 ... 12
商用車用ドライブアクスルアセンブリ
1 範囲
この文書は、以下の技術要件とベンチテスト方法を規定しています。
商用車のドライブ アクスル アセンブリ。
この文書は、商用車の駆動車軸アセンブリと乗用車に適用されます。
車両駆動車軸アセンブリと電動駆動車軸アセンブリは、
この文書への参照。
2 規範的参照
この文書の申請には以下の文書が必須です。
日付の記載された文書については、日付が示されたバージョンのみが本文書に適用されます。
文書; 日付のない文書については、最新バージョン（すべての
この文書には、以下の条項が適用されます。
QC/T 1126 自動車のドライブ アクスルの用語と定義
3 用語と定義
この文書では、QC/Tに記載されている以下の用語と定義を使用します。
1126 自動車ドライブ アクスルの用語と定義が適用されます。
3.1 アクスルハウジングの垂直曲げ静的強度安全係数
車軸の最大荷重に対する垂直曲げ破壊荷重の比
ハウジング。
どこ：
Kn – 垂直曲げ静的強度安全係数;
Pn – 垂直曲げ破壊荷重（N）
P – 満載の車軸荷重（N）。
3.7 飽和温度差
飽和温度と周囲温度の差
対応する瞬間に測定されます。
3.8 駆動車軸アセンブリの静的ねじり強度安全係数
駆動軸アセンブリの静的ねじり強度破壊トルクと
駆動車軸アセンブリの最大テストトルク Min。
どこ：
Kk – 駆動車軸アセンブリの静的ねじり強度安全係数。
Mk – 駆動車軸アセンブリの静的ねじり破損トルク（N・m）
最小 – 駆動車軸アセンブリの最大テストトルク（N • m）。
4 技術要件
4.1 アクスルハウジングの垂直曲げ剛性
車軸荷重を満載した状態で、ホイールベース1メートルあたりの最大変形量
1.4mm以下でなければならない。
4.2 アクスルハウジングの垂直曲げ静的強度
車軸ハウジングの垂直曲げ静的強度安全係数Kn：トラクターはより大きくなければならない
5 未満、トラックおよび乗用車は 6 を超える必要があります。
4.3 アクスルハウジングの疲労
最小垂直曲げ疲労寿命：トラクターは8×105回以上でなければならない。
トラック及び乗用車は6×105倍以上とする。
最小ブレーキ疲労寿命は8.8×104サイクル以上でなければなりません。
最小横曲げ疲労寿命は2×105回以上でなければならない。
4.4 駆動軸アセンブリの温度上昇
飽和温度差の上限は表1に示されており、
潤滑油の温度と時間の関係曲線は、急激な変化がなく滑らかでなければならない。
数量は1個以上とします。
5.1.1.3 試験中、フルフローティングハーフシャフト構造の駆動軸ハウジング
対応する減速ハウジングが装備され、後部カバーと
付属品（車軸ハウジングの溶接付属品、オイルドレンプラグなど）も
アクスルハウジングに保持または取り付けられている。テスト中、
半浮体式半軸構造は、上記の設置と保持に加えて、
前述の関連部品および付属品、ハーフシャフトおよびその他のコンポーネントは
実際の作業条件に応じてアクスルハウジングにも取り付けることができます。
5.1.2 試験装置およびデバイス
油圧サーボテストシステムまたは荷重を加えることができるその他の装置、ならびに
変形測定装置、力センサ等。変形の誤差
測定は±0.01mm以内でなければならない。力の測定の相対誤差は
±1%以内になります。
5.1.3 試験方法
5.1.3.1 実際の荷重状態に応じてサンプルを設置します。荷重位置は
車軸ハウジングが車両の重量を支える応力点の中心、および
支点は、車軸ハウジングの車輪軌道の対応する位置です。
5.1.3.2 設置後、適用される荷重の方向が
アクスルハウジングのアクスルチューブの中心線に垂直であり、
アクスルハウジングのアクスルチューブの中心線に沿った支点の自由度は
制限されており、移動の干渉なしに試験荷重の変形に適応します。
5.1.3.3 サンプルを取り付けた後、2～3分間、最大荷重の車軸荷重まで予荷重をかける。
回数; その後、荷降ろし後に正式な測定が行われます。
5.1.3.4 ゼロまで除荷した後、変形測定装置をゼロに調整する。
位置；測定点の位置は9点以上とする。
測定点を図1と図2に示します。
各測定点で測定され、その最大値が最終値として選択される。
測定点の変形値。
5.1.4.2 アクスルハウジングの最大変形量の比率を計算する
（mm）から車輪の軌跡（m）までを最大積載時の車軸荷重で表します。
5.1.4.3 最大荷重時の各測定点の変形量を描画する
車軸荷重と指定された荷重（すべて、
支点を決めて線で結びます。
5.2 アクスルハウジングの垂直曲げ静的強度
5.2.1 テストサンプル
5.1.1と同じです。
5.2.2 試験装置およびデバイス
油圧サーボテストシステムまたは荷重、力センサーを適用できるその他の装置、
力測定の相対誤差は±1%以内とします。
5.2.3 試験方法
5.2.3.1 5.1.3.1～5.1.3.3に従って実行します。
5.2.3.2 サンプルが破断するまで、繰り返して繰り返し行わず、連続的にゆっくりと荷重をかける。
破損（破壊または著しい塑性変形）荷重を記録します。
5.2.4 データ処理
アクスルハウジングの垂直曲げ静的強度安全係数を次のように計算します。
式（１）
5.3 アクスルハウジング疲労試験
5.3.1 テストサンプル
各車軸ハウジングの疲労試験サンプルの数は3個以上とし、
その他の要件は 5.1.1 と同じです。
5.3.2 試験装置およびデバイス
油圧サーボテストシステムまたは荷重、力センサーを適用できるその他の装置、
力測定の相対誤差は±1％の範囲内でなければならない。
力制御の相対誤差は±1%の範囲内でなければならない。
5.3.3 試験方法
5.4.2 試験装置およびデバイス
油流量温度上昇試験台または類似試験装置、温度センサー等
速度測定の誤差は±2r/minの範囲内でなければならない。
温度測定は±0.5℃の範囲内でなければなりません。
5.4.3 試験方法
5.4.3.1 製品の技術要件に従って潤滑油を補充します。
5.4.3.2 駆動軸の設置傾斜角度は無負荷角度と一致している
実際の車両の状態。
5.4.3.3 オイルドレンプラグに温度センサーを取り付けます。ホイール側減速の場合
駆動車軸には、左右の車輪側に温度センサーを設置する必要がある。
同時に減速機も使用します。
5....