QC/T 564-2018 英語 PDF (QCT564-2018)

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QC/T 564-2018: 乗用車用サービスブレーキの性能要件と試験方法
品質管理/品質保証 564-2018
品質管理
自動車業界標準
中華人民共和国
ICS43.040.40
T24
QC/T 564-2008 の置き換え
パフォーマンス要件とテスト方法
乗用車用サービスブレーキ
発行日: 2018年7月4日
実施日: 2019年1月1日
発行元：中華人民共和国工業情報化部
目次
序文…3
1 範囲 ... 5
2 規範的参照 ... 5
3 用語と定義 ... 5
4 パフォーマンス要件 ... 10
5 テスト関連の要件 ... 13
6 テスト準備 ... 14
7 試験方法 ... 16
付録A（規範）ブレーキトルク値法...24
パフォーマンス要件とテスト方法
乗用車用サービスブレーキ
1 範囲
1.1 この規格は、用語と定義、性能、
要件、テスト関連の要件、テスト準備、テスト方法
乗用車用サービスブレーキアセンブリ。
1.2 この規格は、サービスブレーキアセンブリおよび摩擦ライニングに適用される。
（ライニングブロック）アセンブリ、カテゴリーM1乗用車用、
GB/T15089。
2 規範的参照
この文書の申請には以下の文書が必須です。
日付の記載された文書については、日付が示されたバージョンのみが適用されます。
この文書にのみ適用されます。日付のない文書については、最新バージョン（
この規格には、すべての修正条項が適用されます。
GB/T 5620 道路車両 - 自動車とそのトレーラーのブレーキ
- 語彙
GB/T 15089 動力車およびトレーラーの分類
QC/T 556 自動車ブレーキ - 温度測定と熱電対
取り付け
3 用語と定義
GB/T 5620に定義されている用語と定義、および以下の
用語と定義は、この規格に適用されます。
3.1
ブレーキ期間
連続ブレーキプロセスでは、ブレーキの開始から
このブレーキから次のブレーキの開始まで。
注: ブレーキ期間の単位は s です。
4.1.8 第3回効率テスト
4.1.3と同じです。
4.1.9 ブレーキ音
7.1の試験工程中、サンプルのブレーキ騒音値は
76dB(A)未満。
4.1.10 試験後のサンプル要件
7.1のテストを完了した後、ブレーキは正常に作動し、
次の要件:
a) ブレーキドラムの作動面に傷があってはならない。
ブレーキディスク;
b) ブレーキベースプレート（ブレーキキャリパー）に変形があってはならない。
ブレーキ性能に影響します。
c) 摩擦ライニング（ライニングブロック）の表面は損傷がなく、
剥がれ、焦げ等の欠陥はありませんが、わずかなひび割れはあります
許可された;
d) 摩擦ライニング（ライニングブロック）がブレーキシューから分離してはならない。
（バックプレート）
e) ブレーキホイールシリンダ（ブレーキキャリパー）に漏れがあってはなりません。
4.2 ブレーキの摩耗試験
4.2.1 摩耗要件
4.2.1.1 ブレーキ摩擦ライニング（ライニングブロック）とブレーキドラムの摩耗
（ディスク）はサプライヤーとバイヤーの間で交渉されるものとする。
4.2.1.2 すべての摩耗試験が完了したら、摩擦ライニング（ライニングブロック）
ブレーキドラム（ディスク）は以下の要件を満たす必要があります。
a) ブレーキの作動面に明らかな傷があってはならない。
ドラムまたはブレーキディスク。
b) 摩擦ライニング（ライニングブロック）の表面は完全でなければならない。
欠けた縁、隆起、穴、剥がれなどの明らかな欠陥がないこと
ひび割れ;
c) 摩擦ライニング（ライニングブロック）が、
ブレーキシュー（バックプレート）
d) 摩擦ライニング（ライニングブロック）の表面には、
摩擦面全体を貫通します。
4.2.2 ブレーキ性能の検査
摩耗試験前と比較すると、平均ブレーキトルクの変化は、
規定のブレーキ圧力下では±15%を超えてはならない。
5 テスト関連の要件
5.1 試験装置
5.1.1 試験装置は慣性ブレーキ試験ベンチ（シングルとダブルの両方）である。
ホイールは許容される）。その性能指標はテストに合格しなければならない。
この規格の要件。
5.1.2 試験装置のブレーキライン圧力供給システムは、
ブレーキラインのさまざまなブレーキ作動条件の要件
圧力が安定していること。ブレーキラインの圧力上昇と下降の速度
（25±5）MPa/sの範囲内で制御されるものとする。
5.1.3 試験装置のブレーキ冷却装置は、風速が
テスト対象のブレーキでは 11 m/s に達し、ブレーキ アセンブリ全体をカバーします。
5.1.4 ブレーキ配管圧力、ブレーキトルク、テストベンチの制御誤差
スピンドル速度は±3%を超えてはならない。回転モーメントの相対誤差
慣性（試験台の回転部分の慣性を含む）は、
±5%を超えます。
5.1.5 試験装置は、以下の事項を連続的に記録できるものとする。
パラメータ。測定誤差は以下の要件を満たす必要があります。
a) ブレーキ出力トルクは±1.0%です。
b) ブレーキ圧力は±1.0%です。
c) テストベンチのスピンドル速度は±1.0%です。
d) ブレーキ時間は±0.01秒です。
e) ブレーキドラム（ディスク）とブレーキライニング（ライニングブロック）の温度は
温度が300℃以下の場合は±3℃、300℃を超える場合は±1.0%です。
温度は300℃以上です。
5.1.6 温度を測定するための装置と熱電対
ブレーキドラム（ディスク）と摩擦ライニング（ライニングブロック）の温度は、
QC/T 556の関連要件に準拠します。
5.1.7 機器またはメーターの精度等級。これは、
パラメータはグレード2.5未満であってはなりません。
5.2 その他の要件
5.2.1 すべての試験車両の速度は5の整数倍に切り上げられるものとする。
5.2.2 フェーディング試験を除き、特に指定がない限り、試験中は、
冷却風速は11m/s、冷却空気の温度は室温
温度。
5.2.3 特に指定がない限り、すべてのブレーキの終了時の車両速度は
テストでは5km/h未満でなければならない
5.2.4 ブレーキ音を測定する場合、騒音計のピックアップヘッドは
試験するブレーキの回転面の500mm右に配置する。
ブレーキの回転軸より上方に設置され、ピックアップヘッドには
防風ボール。
5.2.5 ブレーキ減速に従って実施されるすべてのテストについて
制御においては、式（１２）を用いてブレーキ減速度を
テストベンチのブレーキトルク制御値。
5.2.6 ブレーキドラムの取り付け後の半径方向の振れ（
ブレーキドラムの摩擦面の幅方向の中央）
0.2mm以上であること。ブレーキディスクの摩擦面の軸方向の振れは、
取り付け後（ブレーキディスクの有効半径で測定）、
0.15 mm より大きくなければなりません。
6 テスト準備
6.1 熱電対の取り付け
QC/T 556 の関連要件に従って、熱電対を取り付けます。
6.2 テストベンチのスピンドル速度の決定
テストベンチのスピンドル速度は式（6）に従って決定される。
どこ：
n - テストベンチのスピンドル速度、r/min;
V - テスト車両速度、km /h;
7.1.2.3 指定されたブレーキ時間内で、テストで5点以上を獲得する。
圧力範囲。試験点間の間隔は、
可能。ブレーキ圧力の最大増加は、... を超えてはなりません。