QC/T 566-2024 英語 PDF (QCT566-2024)

配信: 3 秒。真の PDF + 請求書をダウンロードしてください。
1分で見積もりを取得: QC/T 566-2024をクリック
過去のバージョン: QC/T 566-2024
True-PDF をプレビュー(空白の場合は再読み込み/スクロール)

QC/T 566-2024: 乗用車の外部保護
品質管理/品質保証 566-2024
品質管理
自動車業界標準
中華人民共和国
ICS43.040.60
CCS T 26
QC/T 566-1999 の置き換え
乗用車の外部保護
発行日: 2024年7月19日
実施日: 2025年1月1日
発行者：人民共和国工業情報化部
中華民国。
目次
序文…3
1 範囲 ... 4
2 規範的参照 ... 4
3 用語と定義 ... 4
4 要件...6
5 試験方法 ... 6
付録A（参考）バンパーバリア…16
序文
この文書はGB/T 1.1-2020の規則に従って作成されました。
標準化指令 - 第1部：構造と起草の規則
文書の標準化。
この文書は、QC/T 566-1999自動車の外部保護に代わるものです。
QC/T 566-1999では、構造調整と編集上の変更に加えて、主な
技術的な変更点は次のとおりです。
-- 「範囲」を変更する（第 1 章を参照、1999 年版の第 1 章）。
-- 「用語と定義」を変更する（1999年版の第3章、第2章を参照）。
-- 「要件」を変更する（1999 年版の第 4 章および第 6 章を参照）。
-- 「試験方法」を変更する（1999年版の第5章、第3章、第4章を参照）。
-- 「修理および交換の条件」を削除（1999年の第5章を参照）
版）;
-- 「操縦テスト」を削除します（1999 年版の第 7 章を​​参照）。
この文書の内容の一部には特許が含まれる可能性があることにご注意ください。
この文書の作成者は特許の特定について責任を負いません。
この文書は、自動車技術委員会の管轄下にあります。
標準化（SAC/TC 114）。
この文書の起草組織: 中国自動車技術研究
センター株式会社、CATARC（天津）自動車工学研究所株式会社、
CATARC Automotive Test Center (Tianjin) Co., Ltd.、東風日産乗用車
車両会社。
この規格の主な起草者: Cui Dong、Sun Zhendong、Zhu Haitao、Peng Weiqiang、
王龍良、周承景、曹建暁、斉才、李成、王熙、魏
チェンクアン、リー・ビン。
この文書の以前のバージョンと、この文書に置き換えられた文書
文書は次のとおりです。
-- この文書は 1999 年に最初に発行され、これが最初の改訂版です。
乗用車の外部保護
1 範囲
この文書では、
乗用車の外装保護。
このドキュメントは M1 車両に適用され、他の車両の参考としても役立ちます。
2 規範的参照
以下の文書は、本文中では一部または全部が
その内容は、この文書の要件を構成します。日付の付いた参照については、
その日付に対応するバージョンがこの文書に適用されます。日付のない参照については、
この文書には最新バージョン（すべての修正を含む）が適用されます。
GB/T 18385、電気自動車 - 動力性能 - 試験方法
GB/T 31498-2021 電気自動車の衝突後安全要件
3 用語と定義
このドキュメントでは、以下の用語と定義が適用されます。
3.1
バンパービーム
車両の前方および後方からの衝突による損傷を軽減するために使用される構造装置
車両。
注: 通常、車両の左右の縦梁の端に取り付けられます。
3.2
保護システム
乗員を拘束するために使用される内部に取り付けられたコンポーネントおよびデバイス。
3.3
車幅
フェンダーで測定された車両の幅。
4 要件
4.1 バンパーの静的要件
4.1.1 バンパービームの有効高さ
5.2.1～5.2.3のバンパーの静的試験を完了した後、有効オーバーラップ
バンパービームの寸法は75mm以上でなければならない。有効重なりが
バンパービームの寸法が75mm未満の場合、バンパーの有効高さは
ビームは100mm以上でなければならない。
4.1.2 バンパービームの有効幅比
5.2.4～5.2.6のバンパーの静的試験を完了した後、有効幅比は
バンパービームは70%以上でなければならない。
4.2 バンパーの動的特性と低速衝突時の要件
車両がバンパーダイナミックテストと低速衝突テストを完了した後
5.3および5.4にそれぞれ規定されている場合、以下の要件を満たす必要があります。
a) フロントガラスとリアガラス、および左右のドアガラスは、
損害の;
b) ドアは正常に開くこと。
c) 車両の燃料供給システムと冷却システムは漏れがなく、
シーリング装置とオイルタンクカバーと水タンクカバーが適切に機能すること。ハイブリッドの場合
バッテリー電気自動車は、衝突試験後、車両のパワーが
充電式電気エネルギー貯蔵システムを含む電圧システム
（REESS）およびそれに接続される高電圧部品は、
感電防止要件、電解液漏れ要件
GB/T 31498-2021 の REESS 要件。
d) 左右の縦梁は曲がったり潰れたりしてはならず、損傷があってはならない。
縦梁の端面への設置は許可されます。
e) 保護システム（シートベルト、エアバッグ）およびアクティブエンジンフードは、
回復不能な状態です。
5 試験方法
5.1 テスト準備
5.1.1 試験設備
試験エリアは、滑走路、バリア、技術設備を収容できる大きさでなければならない。
試験に必要な機器。バリアの少なくとも5メートル前方の滑走路は
平らで、乾燥していて、清潔です。
5.1.2 試験車両の質量
5.1.2.1 燃料タンク（ある場合）には、積載量の90%～95%の燃料が充填されていなければならない。
燃料タンクが全容量の90％を占める場合、または燃料タンクが
メーカー指定の完全範囲で、許容誤差は ±1% です。
5.1.2.2 エアコンシステムが排出され、車内の他の液体（
パワーステアリングフルード、ブレーキフルード、ウォッシャー液、不凍液などの燃料タンクの液位が最高レベルです。
5.1.2.3 スペアタイヤと車載工具（ある場合）は所定の位置に装着されなければならない。
車両への荷重は除去されなければならない。車両質量と前輪と後輪の車軸荷重は、
後車軸を測定し記録する。車両質量は車両全体である。
縁石の質量。
5.1.2.4 試験車両の質量は、車両の車両質量とダミーまたは
運転席に75kg±5kgのカウンターウェイトを設置した。ダミーまたは
カウンターウェイトは車両自体の3点式シートを介して運転席に固定されている。
ベルト。
5.1.2.5 搭載試験装置の質量は、以下の方法で補正しなければならない。
カウンターウェイトまたは部品。カウンターウェイトを追加することで生じる最終質量の変化
または車載試験装置、または部品の取り外しは、車両の前部の5％を超えてはならない。
および後車軸荷重。
5.1.3 試験車両の状態
5.1.3.1 タイヤの空気圧をメーカー指定の圧力値に調整します。
5.1.3.2 歩行者などの脆弱な道路利用者を保護するために使用される装置は、
非アクティブ状態。
5.1.3.3 バッテリー電気自動車またはハイブリッド電気自動車は、
GB/T 18385の規定に従って、試験は
充電完了後24時間経過またはSOCが95%以上になったとき。
5.1.3.4 調整可能な場合、ブレーキペダル、アクセルペダル、シートベルト固定ポイント、および
ステアリングコラムは、その中間点または中間点にできるだけ近い位置に配置しなければならない。
旅行の範囲。
5.1.3.5 前方...