TB/T 3395.1-2015 英語 PDF (TBT3395.1-2015)

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TB/T 3395.1-2015: 高速鉄道用締結システム パート1: 一般要件
TB/T 3395.1-2015
結核
鉄道業界標準
中華人民共和国
ICS45.080
S11
高速鉄道用締結システム パート1：一般
要件
発行日: 2015年7月15日
実施日: 2016年2月1日
発行元：国家鉄道管理局
目次
序文…3
1 範囲 ... 4
2 規範的参照 ... 4
3 技術要件 ... 5
4 コンポーネントの主な性能要件 ... 7
付録A（規定）弾性クッションの静的剛性の試験方法...9
付録B（規定）弾性クッションの動的剛性の試験方法...13
付録C（規定）弾性クッションの疲労試験方法...16
高速鉄道用締結システム パート1：一般
要件
1 範囲
この部は、高速鉄道用締結具の技術的要件を規定し、
部品およびコンポーネントの主な性能要件。
この部分は、高速鉄道のバラスト軌道および非バラスト軌道の締結具に適用される。
追跡。
2 規範的参照
この文書の申請には以下の文書が必須です。
文書の場合、指定された日付のバージョンのみがこの文書に適用されます。
日付のない文書については、最新版（すべての修正を含む）のみが適用されます。
この規格に適用可能です。
GB/T 6461 金属およびその他の無機コーティングの腐食試験方法
金属基板上 - 試験片および製造品の評価
腐食試験
GB/T 9258.1 コーティング研磨材 - 粒度分析 - パート 1: 粒度分布
テスト
GB/T 10125 人工雰囲気での腐食試験 - 塩水噴霧試験
TB/T 3276 高速鉄道用レール
TB/T 3396.1 高速鉄道の締結システムの試験方法 - パート 1:
縦方向レール拘束の決定
TB/T 3396.2 高速鉄道の締結システムの試験方法 - パート2:
クランプ力の決定
TB/T 3396.4 高速鉄道の締結システムの試験方法 - パート4：試験
締結アセンブリの疲労性能
TB/T 3396.5 高速鉄道の締結システムの試験方法 - パート5:
電気抵抗の測定
TB/T 3396.6 高速鉄道の締結システムの試験方法 - パート6:
3.10.2 ファスナーは、TB/T 3396.4に従って疲労試験を受けなければならない。
設計中の最大レール高さ調整状態。3×106回の荷重サイクル後、
各部品は損傷してはならず、ゲージの膨張は6を超えてはならない。
んん。
3.11 絶縁特性
TB/T 3396.5に従って試験した場合、締結具の絶縁抵抗は
5kΩ未満である必要があります。
3.12 厳しい環境条件の影響
TB/T 3396.6に準拠した300時間の塩水噴霧試験後、ファスナーは分解可能
手動取り外しツールでスムーズに取り付けられます。
3.13 埋め込み部品の引き抜き抵抗
コンクリート枕木または軌道スラブの埋め込み部分の引き抜き抵抗は、
設計要件を満たし、60kN以上でなければならない。引張試験後
TB/T 3396.7によれば、埋め込まれた部品は損傷してはならず、
埋め込まれた部分の周りのコンクリートに目に見えるひび割れがあるが、少量の
埋め込み部付近のモルタル剥がれは許容されます。
3.14 埋め込みケーシング用グリースの性能
埋め込みケーシングに使用されるグリースの性能は、
ファスナーの設計要件。
4 コンポーネントの主な性能要件
4.1 一般的な要件
4.1.1 部品は使用要件を満たし、十分な強度を備えていなければならない。
通常の使用において、異常な亀裂、膨張等がないこと。非金属部品は
油や水による侵食に耐性があること。
4.1.2 部品の種類とサイズは設計要件を満たさなければならない。
原材料と完成品は、製品技術要件を満たす必要があります。
条件。
4.2 留め具
ファスナーは、5×106回の疲労試験を受けても破損しないこと。
表4に指定された振幅。
付録A
（規範）
弾性クッションの静的剛性の試験方法
A.1 記号と定義
F1 - 試験中の弾性クッションに適用される最小荷重（キロニュートン（kN）単位）。
F2 - 試験中の弾性クッションに適用される最大荷重（キロニュートン（kN）単位）。
D1 - 試験された弾性クッションがF1まで荷重されたときの変位（ミリメートル）
（ミリメートル）
D2 - 試験された弾性クッションがF2まで荷重されたときの変位（ミリメートル）
（ミリメートル）
KSTA - 弾性クッションの静的剛性（キロニュートン/ミリメートル（kN/mm）単位）。
A.2 原則
試験機によって弾性クッションに垂直荷重が加えられ、測定される。
弾性クッションの最大および最小垂直変位は、
最大負荷と最小負荷。
A.3 機器
A.3.1 試験機
少なくとも100kNの荷重をかけることができ、精度レベルが
レベル1。
低温静的剛性試験中、試験機は
試験対象の弾性クッションの周囲温度を-35℃まで下げると、
表示誤差は2℃です。
A.3.2 鋼板の積載
試験対象の弾性クッションの長さよりも長い平らな鋼板
レール方向に沿って、その幅はレール底部の幅と同じである。
厚さ40mmの弾力性のあるクッションです。
A.3.3 荷重分散プレート
鉄製の裏板と同じ長さ、幅、厚さの平らな鋼板。
鉄製のバッキングプレートの下の弾性クッションをテストするために使用されます。
A.3.4 支持鋼板
長さと幅が、
試験対象弾性クッションの下部支持部の厚さは25mm以上である。
試験機の作業台の長さまたは幅が
支持鋼板の長さまたは幅、支持鋼板の厚さ
プレートの厚さは40mm以上でなければならない。
A.3.5 研磨布
GB/T 9258.1 に準拠し、粒子サイズが P 120 の研磨布。
A.3.6 変位センサー
23 °C および -35 °C で 0.01 mm の表示誤差を持つ変位センサー。
A.3.7 録音機器
負荷をデジタルで記録・描画できる記録装置
試験中の変位曲線。サンプリング周波数は100Hz以上。
A.4 テスト手順
A.4.1 室温（23℃）での静的剛性試験
実験室の周囲温度は 23 °C ± 3 °C です。
テストを開始する前に、テスト対象の弾性クッションとすべてのコンポーネントを配置し、
試験に使用される機器は、23℃±3℃の環境で少なくとも
24時間。
試験機に支持鋼板、研磨布（
試験する弾性クッション、研磨布、砂粒を上に向けた面、試験する弾性クッション、研磨布
（砂粒が下を向いている面）、荷重分散板（
鉄製のバッキングプレートの下の弾性クッションをテストします。荷重分散プレートは
現場の使用状況に応じて配置され、荷重分散プレートが
弾性クッションの有効面積）、荷重鋼板を配置する。少なくとも3つの
支持鋼板上の独立した変位センサーは垂直方向の変位を測定する。
...の変位