YD/T 3709-2020 英語 PDF (YDT3709-2020)

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YD/T 3709-2020: LTEベースの車両通信のメッセージ層の技術要件
年/月 3709-2020
ヤード
通信業界標準
中華人民共和国
ICS33.060.30
M30
LTEのメッセージ層の技術要件
車両ベースの通信
発行日: 2020年4月16日
実施日: 2020年7月1日
発行元：中華人民共和国工業情報化部
目次
序文…3
1 範囲 ... 4
2 規範的参照 ... 4
3 用語、定義、略語...5
3.1 用語と定義 ... 5
3.2 略語 ... 5
4 LTEベースの車両通信技術のメッセージ層...6
4.1 システムの紹介 ... 6
4.2 メッセージ層のアーキテクチャ ... 7
5 メッセージ層の技術要件 ... 8
5.1 メッセージ層の基本的な概要と要件 ... 8
5.2 メッセージ層のデータセットの定義 ... 8
付録 A (参考) DE_EventType のタイプと値 (交通イベント インデックス)
... 99
LTEのメッセージ層の技術要件
車両ベースの通信
1 範囲
この規格は、メッセージ層の技術要件を規定している。
LTEベースの車両通信技術には、具体的には
メッセージ層におけるデータセットの構造と特定のデータ定義および
コーディング方法。
この規格はLTEベースの無線通信のメッセージ層に適用される。
車両インターネット向け通信技術。
2 規範的参照
この文書の申請には以下の文書が必須です。
日付の記載された文書については、日付が示されたバージョンのみが適用されます。
この文書にのみ適用されます。日付のない文書については、最新バージョン（
この規格には、すべての修正条項が適用されます。
GB 2312-1980 情報用中国語グラフィック文字コード
交換 - プライマリセット
GB 5768.2-2009 道路交通標識および標示 - パート 2: 道路交通標識
GB 14886 道路交通信号の設置および設置に関する仕様
GB/T 27967-2011 高速道路交通の天気予報の形式
GB/T 29100-2012 道路交通情報サービス - 交通イベント
分類とコーディング
YD/T 3340-2018 LTEベースの無線インターフェースの技術要件
車両通信
YD/T 3400-2018 LTEベースの車両向け一般技術要件
コミュニケーション
3 用語、定義、略語
3.1 用語と定義
この文書には以下の用語と定義が適用されます。
3.1.1
車両からあらゆるものへ、V2X
車載ユニットと他のデバイス間の通信は、
これには、車載ユニット間の通信が含まれますが、これに限定されません。
車載機と路側機間の通信、
車載ユニットと歩行者用機器間の通信、
車載ユニットとネットワーク間の通信。
3.2 略語
この文書では以下の略語が適用されます。
ASN.1: 抽象構文記法 1
BSM: 基本的な安全メッセージ
DE: データ要素
DF: データフレーム
DSM: 専用ショートメッセージ
DSMP: 専用ショートメッセージプロトコル
ID: 識別
ITS: インテリジェント交通システム
LTE: ロング・ターム・エボリューション
LTE-V2X: LTE車両からあらゆるものへ
RSI: 道路脇の情報
RSM: 道路脇のメッセージ
RSU: ロードサイドユニット
[意味]
道路交通イベントと道路交通標識の有効時間属性を定義する
情報。
UTC世界時で定義され、有効な開始時間、終了時間、
終了時間の信頼性、分単位の正確さ。
[ASN.1 コード]
5.2.3.53 DF_RTEデータ
[意味]
道路交通事故情報を定義します。交通事故分類は、
GB/T 29100-2012。このデータフレームには、情報源が含まれています。
交通事故の発生地域、適時性、優先度、影響範囲。
また、テキスト形式を使用して、説明や説明を補足します。
イベント情報。
車載ユニットが交通事故の影響を受けたエリアを特定すると、
連想パスと連想道路の2つの方法で計算を実行する
提供された情報に基づいてセグメントを分類します。データ内の関連するパスは
フレームは、中心線を記述するために、位置点の順序付けられたシーケンスを使用します。
交通事故の影響を受けたエリアの範囲を示すために半径を使用します。
影響を受けるエリアの境界の中心線からの垂直距離を反映して
実際の道路区間をカバーするエリアの幅。位置は
データフレームはすべて外部参照に基づくオフセット座標である
位置座標点。関連する道路セグメントは、
MAPに提供される対応する道路区間と車線
メッセージ。
[ASN.1 コード]
5.2.3.61 DF_タイムカウントダウン
[意味]
カウントダウンの形式で、信号灯の完全なタイミング状態を説明します。
位相状態。
• startTime: 現在のフェーズ状態が開始された場合（終了していない場合）、値は
0; 現在のフェーズ状態がまだ開始されていない場合は、
現在の瞬間からフェーズ状態の次の開始まで。
• minEndTime: 現在の時点から次の時点までの最短時間を示します。
位相状態の終了（位相状態が
現在の瞬間）。
• maxEndTime: 現在の時点から次の時点までの最長時間を示します。
位相状態の終了（位相状態が
現在の瞬間）。
• probablyEndTime: 現在の時点から次の時点までの推定時間を示します。
次回のフェーズ状態の終了（フェーズ状態が
信号灯の位相が固定されている場合、
期間と固定期間を指定すると、値は正確な時間を表します
現在の瞬間から次の位相状態の終了まで。現在の
信号光の位相は非固定タイミング（感知タイミング、手動制御、
など）、その値は終了予測時刻を示します。一方、
予測時間はminEndTimeとmaxEndTimeの間である必要があります。
過去のデータによって予測されるか、何らかのイベントによって引き起こされる可能性があります。
• timeConfidence: 上記の予測時間の信頼度
終了時刻が近い。
• nextStartTime: 現在のフェーズ状態が開始された場合（終了していない場合）、
この値は、現在の時刻と
フェーズ状態の次の開始。現在のフェーズ状態がまだ開始されていない場合は、
現在の瞬間からこのフェーズの2回目の開始までの時間を意味します
状態。通常、ECO Drive などの関連アプリケーションで使用されます。
• nextDuration: 現在のフェーズ状態が開始された場合（終了していない場合）、値
次回の始動後のフェーズ状態の継続時間を示します。現在の
フェーズ状態が開始されていない場合、フェーズ状態の継続時間を示します
2回目の開始後。nextStartTimeと組み合わせて使用​​されます。
通常、ECO Drive などの関連アプリケーションで使用されます。
図7は、位相状態が開始または開始しないときの時間値を示しています。
現時点では。
5.2.3.62 DF_UTCタイミング
[意味]
UTC世界時形式を使用して、信号の完全なタイミング状態を記述します。
光相状態。
• startUTCTime: 現在のフェーズ状態が開始された（終了していない）場合、
値は現在の状態が開始する時間です。現在のフェーズが
状態がまだ開始されていない場合、それは現在のフェーズが開始された時間を意味します
次回から状態が始まります。
• minEndUTCTime: 次にUTCが終了する時刻を示す。
...