GB 17352-2010 영문 PDF (GB17352-2010)

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GB 17352-2010: 오토바이 및 모페드용 백미러의 성능 및 설치 요구 사항
GB 17352-2010
영국
국가 표준
중화인민공화국
ICS 43.140
티 84
GB 17352-1998 교체
후방 뷰의 성능 및 설치 요구 사항
오토바이 및 모페드용 거울
발행일: 2011년 1월 10일
구현일: 2012년 1월 1일
발행처: 국가품질감독검사총국
중화인민공화국의 검역;
중화인민공화국 표준화 관리국.
목차
서문 ... 3
1 범위 ... 5
2 규범적 참조 ... 5
3 용어 및 정의 ... 5
4 성능 요구 사항 ... 6
5 설치 요구 사항 ... 8
부록 A (규범) 곡률 반경 r을 결정하기 위한 절차
백미러의 반사면 ... 9
부록 B (규범) 충격 시험 및 굽힘 시험 방법 ... 11
부록 C (규범적) 반사율 측정 방법 ... 15
후방 뷰의 성능 및 설치 요구 사항
오토바이 및 모페드용 거울
1 범위
본 표준은 후방 거울의 성능 및 설치 요구 사항을 지정합니다.
오토바이와 모페드.
이 표준은 오토바이 및 모페드(이하 "오토바이 및 모페드"라 함)에 적용합니다.
오토바이)이며 차체 부분이 부분적으로 또는 완전히 둘러싸인 오토바이에는 적용되지 않습니다.
운전자.
2 규범적 참조
다음 문서의 조항은 참조를 통해 이 표준의 조항이 됩니다.
이 표준. 지정된 날짜가 있는 참조의 경우 모든 후속 개정안
(정정사항 제외) 또는 개정사항은 이 표준에 적용되지 않습니다. 그러나 당사자는
이 표준을 기반으로 하는 협정은 최신 표준을 채택할 가능성을 모색하는 것이 좋습니다.
이러한 문서의 버전입니다. 날짜가 지정되지 않은 참조의 경우 최신 버전입니다.
이 표준에 적용됩니다.
GB/T 5359.1 오토바이 및 모페드에 대한 용어 - 1부: 차량 유형(GB/T 5359.1-2008,
ISO 3833:1977, NEQ)
3 용어 및 정의
GB/T 5359.1에 규정된 용어 및 정의와 다음 사항이 이에 적용됩니다.
기준.
3.1 백미러
예를 들어 복잡한 광학 시스템을 제외하고 명확한 후방 시야를 제공하는 데 사용되는 장치입니다.
잠망경.
3.2 반사면의 곡률반경
반사면의 평균 곡률 반경은 다음과 같이 측정됩니다.
부록 A에 명시된 방법.
3.3 반사면상의 한점에서의 주곡률반경
100mm, 고정 구멍의 매끈한 모서리 또는 직경이 있는 홈은 제외
최대 대각선 길이가 12mm 미만(아직 부착되어 있는 부분 포함)
충격 시험 후 보호 쉘은 지정된 방법에 따라
부록 B)는 2.5mm 미만이어서는 안 됩니다.
4.2 치수
4.2.1 반사면의 최소 치수 제한
4.2.1.1 면적은 6,900 mm2 이상이어야 합니다.
4.2.1.2 거울이 원형인 경우 직경은 94mm보다 작아서는 안 됩니다.
4.2.1.3 거울이 원형이 아닌 경우 반사면의 주변은 다음과 같아야 합니다.
직경 78mm의 원을 수용합니다.
4.2.2 반사면의 최대 치수 제한
4.2.2.1 거울이 원형인 경우 직경은 150mm를 초과할 수 없습니다.
4.2.2.2 거울이 원형이 아닌 경우 반사면은 120의 직사각형을 초과할 수 없습니다.
mm  200 mm.
4.3 반사 표면 및 반사율
4.3.1 백미러의 반사면은 구면볼록거울이어야 한다.
4.3.2 곡률 반경의 차이는 다음 요구 사항을 만족해야 합니다.
a) 주곡률반경 ri 또는 ri와 rp의 차이는 다음과 같아야 합니다.
0.15r보다 큼
b) rp(rp1, rp2 및 rp3) 값과 임의의 지점에서의 r 값의 차이는 다음과 같습니다.
0.15r보다 크지 않아야 합니다.
4.3.3 “r” 값은 1,000mm 이상, 1,500mm 이하여야 합니다.
4.3.4 규정된 방법에 따라 결정된 정상 반사율 값
부록 C는 40%보다 낮아서는 안 됩니다. 백미러에 두 개의 작업 위치가 있는 경우
(주간 및 야간) 도로교통의 색상신호는 주간위치에서 정확하게 인식되어야 합니다.
그리고 야간 위치에서 반사율 값은 4%보다 낮아서는 안 됩니다.
4.3.5 정상적인 사용 중에 악천후 조건 하에 장시간 노출되어 있더라도
후방 거울의 반사 표면은 여전히 ​​지정된 반사율 값을 만족해야 합니다.
4.3.4.
4.4 충격 및 굽힘 저항
4.4.1 백미러는 충격 시험 및 굽힘 시험을 거쳐야 합니다.
부록 B에 명시된 방법을 사용하여 충격에 견딜 수 있는 능력을 결정합니다.
굽힘.
4.4.2 충격 시험 동안 진자는 다음 시간 이상 계속 스윙할 수 있어야 합니다.
후방 거울에 충돌한 후 방출 궤적 평면에서 20.
4.4.3 충격시험 및 굽힘시험 후 백미러의 반사면은 다음과 같아야 합니다.
파손되지 않아야 하지만 다음 중 하나에 해당하는 경우 요구 사항을 준수하는 것으로 간주됩니다.
다음 두 가지 상황:
a) 유리 파편은 보호 쉘이나 단단히 연결된 물체에 붙어 있습니다.
보호 쉘에. 유리는 위에서 언급한 것과 부분적으로 분리될 수 있습니다.
부품이지만 파손된 부분의 어느 한 면의 길이는 2.5mm를 초과해서는 안 됩니다.
충격 지점에서 작은 조각이 위에 언급된 부분에서 떨어져 나갈 수 있습니다.
b) 반사면은 안전유리로 만들어졌습니다.
5 설치 요구 사항
5.1 일반 요구 사항
정상 사용 조건에서 백미러는 다음과 같은 모드로 고정되어야 합니다.
움직임으로 인해 시야가 크게 바뀌거나 운전자에게 환상을 느끼게 합니다.
진동으로 인해 이미지가 손상됩니다.
5.2 수량
오토바이에는 백미러 2개(좌측 1개, 우측 1개)를 설치하여야 합니다.
오토바이의 오른쪽.
5.3 위치
방향 핸들이 오토바이의 세로 중심 평면에 수직일 때
그리고 백미러를 정상위치로 조정하면, 좌우 중심간의 거리는
거울과 오토바이의 세로 중심 평면의 길이는 280mm 이상이어야 합니다.
5.4 조정
운전자는 평상시 운전 위치에서 백미러를 조정할 수 있어야 합니다.
B.1.1.2 진자의 충격 중심은 강체 구의 중심과 일치합니다.
진자의 질량을 충격 중심으로 환산하면 6.8kg×0.05kg이 되며,
계산 공식은 다음과 같습니다.
어디,
m0---충격 중심으로 변환된 진자의 질량, (kg)으로 표현됨
m---진자의 질량, (kg) 단위로 나타냄
d---진자의 질량 중심과 진자의 진동축 사이의 거리
진자, (mm)로 표현됨;
나---강체구의 중심과 진자의 진동축 사이의 거리,
(mm)로 표현됩니다.
B.1.2 테스트 프로세스
B.1.2.1 후방 거울 제조업체가 권장하는 방법에 따라
오토바이 제조업체(적절한 경우)가 테스트 벤치에 백미러를 고정합니다.
B.1.2.2 시험 중 백미러의 위치
B.1.2.2.1 백미러의 수평축 및 수직축의 방향은 다음과 같아야 합니다.
실제 차량 적재 상태와 동일합니다.
B.1.2.2.2 백미러가 받침대에 대해 각도를 조절할 수 있는 경우에는 다음과 같이 해야 합니다.
...내에 위치합니다