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QC/T 1069-2017: 전기 자동차용 영구 자석 동기 구동 모터 시스템
QC/T 1069-2017
품질관리
자동차 산업 표준
중화인민공화국
ICS 43.040
티 35
영구자석 동기
전기 자동차용 구동 모터 시스템
발행일 2017년 1월 9일
2017년 7월 1일 구현
발행처. 산업정보기술부
중화인민공화국
목차
서문 ... 9
1 범위 ... 10
2 규범적 참조 ... 10
3 용어 및 정의 ... 10
4 기술적 요구 사항 ... 12
5 테스트 방법 ... 13
6 검사 규칙 ... 16
7 마크 및 식별자 ... 16
부록 A (규범) 검사 분류 ... 17
머리말
본 표준은 GB/T 1.1-2009에 명시된 규칙에 따라 작성되었습니다.
“표준화 지침 - 1부. 표준의 구조 및 초안 작성”.
이 표준은 국가에 의해 제안되었으며 국가의 관할권에 속합니다.
표준화 관리국 자동차 기술 위원회
중국(SAC/TC 114).
이 표준의 초안 작성 기관. 상하이 전기 드라이브 유한회사,
베이징 공업 대학, 안후이 안카이 자동차 유한회사, 중국
자동차 기술 및 연구 센터, CRRC Zhuzhou Electric
기관차연구소 주식회사, 저장유넷자동차 주식회사,
천진 청위안 전기자동차 유한회사, 안후이 주이 자동화 장비
주식회사, 상하이자동차그룹 주식회사, 다양자동차신전력
기술 유한회사, BYD 자동차 산업 유한회사, Jingjin 전기 기술
(베이징)유한공사, 상하이 다쥔 전력제어기술유한공사,
충칭 창안 신에너지 자동차 유한회사
이 표준의 주요 초안 작성자. 잉 홍량(Ying Hongliang), 지아 아이핑(Jia Aiping), 송 치앙(Song Qiang), 우
Qingmiao, Zha Baoying, Chen Shundong, Gao Jinwen, Li Yifeng, Huang Xin,
Li Bo, Dou Ruzhen, Fu Guangsheng, Zhou Xuguang, Cai Wei, Lei Xiaojun, Xue
샨.
영구자석 동기
전기 자동차용 구동 모터 시스템
1 범위
본 표준은 기술적 요구 사항, 시험 방법, 검사를 명시합니다.
영구자석 동기구동 모터의 규칙, 마크 및 식별자
전기자동차용 시스템.
본 규격은 영구자석 동기구동 전동기에 적용한다.
전기자동차용 시스템.
2 규범적 참조
다음 참조 문서는 적용에 필수적입니다.
이 문서. 날짜가 있는 참조의 경우 인용된 버전만 적용됩니다. 날짜가 없는 참조의 경우
참조, 참조된 문서의 최신 버전(모든 참조 포함)
개정사항)이 적용됩니다.
GB 755, 포장 및 보관 표시
GB/T 2900.25, 전기 기술 용어 - 회전 전기 기계
GB/T 2900.33, 전기 기술 용어 - 전력 전자
GB/T 18488.1-2015, 전기 자동차용 구동 모터 시스템 - 1부.
사양
GB/T 18488.2-2015, 전기 자동차용 구동 모터 시스템 - 2부. 테스트
방법
GB/T 19596, 전기 자동차 용어
GB/T 29307, 전기 구동 모터 시스템의 신뢰성 테스트 방법
차량
3 용어 및 정의
이 문서의 목적을 위해 GB/T에 정의된 용어 및 정의
2900.25, GB/T 2900.33, GB/T 18488.1-2015 및 GB/T 19596과
다음 사항이 적용됩니다.
그 중 일부는 지정된 속도에서 형식 검사를 거쳤습니다.
영구자석 온도
4. 기술적 요구 사항
4.1 일반
구동 모터 시스템은 GB/T 18488.1-2015의 요구 사항을 충족해야 합니다.
다음과 같습니다.
4.2 초기 위치 각도
구동 모터에 위치 센서가 장착된 경우 상대 각도
역기전력 파형의 위상과의 관계
구동 모터와 위치 센서가 피드백하는 파형의 위상은 다음과 같습니다.
제품 기술 문서의 요구사항을 준수합니다.
4.3 무부하 역기전력의 최대한도
구동모터의 최대운전시의 역기전력
속도는 제품 기술 사양의 지정된 값보다 크지 않아야 합니다.
선적 서류 비치.
4.4 무부하 역기전력 허용오차
역기전력과 일반적인 값 사이의 편차
정격 속도는 동일한 구동 모터 간의 ±5%를 초과할 수 없습니다.
사양 및 모델.
4.5 코깅 토크
코깅 토크는 제품에 명시된 값을 초과해서는 안 됩니다.
사양.
4.6 토크 리플
토크 리플은 제품에 명시된 값을 초과해서는 안 됩니다.
사양.
4.7 구동 모터 시스템의 무부하 손실
구동 모터 시스템의 무부하 손실은 다음에 명시된 값을 초과해서는 안 됩니다.
제품 사양
4.8 모터의 무부하 손실
모터의 무부하 손실은 제품에 명시된 값을 초과해서는 안 됩니다.
사양.
실제 저온 조건과 주변 환경에서 테스트를 수행합니다.
시험 중 온도를 기록해야 합니다.
구동 모터를 정격 속도까지 끌어서 역기전력을 측정합니다.
온도 보정 방법은 5.3에 설명되어 있습니다.
대량 생산 시 공장 검사를 위해 공급자와 구매자는
무부하 역기전력 허용오차를 반영하기 위한 기타 방법에 합의
이 항목을 검사할 권한이 있습니다.
5.5 코깅 토크
테스트는 실제 차가운 상태에서 실시됩니다.
구동 모터를 매끄럽게 배치하고 3개의 다른 로터 위치를 무작위로 선택합니다.
각 위치에서 토크 렌치를 사용하여 로터를 반대 방향으로 돌립니다.
로터가 회전하기 시작할 때 토치 렌치의 값을 읽고 기록하십시오.
연속 회전 없이. 모든 토크 값의 최대값을 취합니다.
구동 모터의 코깅 토크.
양측이 합의한 다른 시험 방법을 사용할 수도 있습니다.
참고 토크렌치로 측정한 토크값은 실제로는 마찰력의 합입니다.
토크와 코깅 토크. 모터의 코깅 토크는 일반적으로 다음을 고려하기 때문입니다.
상당수의 경우, 측정된 값은 코깅 토크와 실질적으로 동일할 수 있습니다.
5.6 토크 리플
테스트는 실제 차가운 상태에서 수행됩니다. 구동 모터 시스템이
정상 전기 연결 상태 및 냉각 조건에서
제품 기술 문서에 지정된 정격 전압이 적용됩니다.
DC 버스.
원주에서 여러 지점을 고르게 선택합니다. 각 로터에 로터를 고정합니다.
위치. 컨트롤러는 지정된 토크 명령을 적용합니다. 잠긴 로터 테스트
토크를 별도로. 최대값과 최소값의 차이
시험 값에는 토크 리플이 있습니다.
테스트 포인트 수와 토크 명령 값은 다음에 의해 합의됩니다.
양측 모두. 피크 토크, 정격 토크, 10% 피크 토크를 사용하는 것이 좋습니다.
토크 명령으로.
양측이 합의한 다른 시험 방법을 사용할 수도 있습니다.
참고 이 방법은 비접촉 토크 리플에 대한 대략적인 측정 방법일 뿐입니다.
약한 자기 영역이며 회전에 의한 위치 센서의 영향을 고려하지 않습니다.
피드백 각도 오류.
5.7 구동 모터 시스템의 무부하 손실
테스트는 실제 차가운 상태에서 수행됩니다. 구동 모터 시스템이
정상적인 전기 연결 및 냉각 조건에서 지정된
제품 기술 문서, 정격 전압은 DC 버스에 적용됩니다.
그리고 구동 모터 축이 부하에 연결되지 않았습니다.
속도 범위 내에서 최소 5개의 속도 포인트를 균등하게 가져가십시오.
최대 작동 속도. DC 버스 전류, 전압 및 손실을 측정합니다.
이러한 속도 포인트.
테스트 후 손실과 속도 사이의 관계 곡선을 그립니다.
5.8 무부하 손실 ...