QC/T 1099-2018 영문 PDF (QCT1099-2018)

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QC/T 1099-2018: 자동차 구동 헤드 어셈블리에 사용되는 접이식 스페이서에 대한 사양
QC/T 1099-2018
품질관리
자동차 산업 표준
중화인민공화국의
ICS 43.040.50
티 21
자동차 구동장치에 사용되는 접이식 스페이서 사양
헤드 어셈블리
발행일: 2018년 7월 4일
구현일: 2019년 1월 1일
발행처: 중화인민공화국 산업정보기술부
목차
서문 ... 5
1 범위 ... 6
2 규범적 참조 ... 6
3 용어 및 정의 ... 6
4 기술적 요구 사항 ... 7
5 검출방법 ... 10
자동차 구동장치에 사용되는 접이식 스페이서 사양
헤드 어셈블리
1 범위
1.1 본 표준은 기술적 요구 사항 및 테스트 방법을 명시합니다.
자동차 구동 헤드 조립에 사용되는 접이식 스페이서.
1.2 본 표준은 자동차 구동 헤드 어셈블리에 사용되는 스페이서에 적용합니다.
총 질량이 10000kg을 넘지 않습니다.
2 규범적 참조
다음 문서는 이 문서의 적용에 필수적입니다. 날짜가 지정된 문서의 경우
문서의 경우, 표시된 날짜가 있는 버전만 이 문서에 적용됩니다.
날짜가 없는 문서의 경우 최신 버전(모든 수정 사항 포함)만 해당됩니다.
이 표준에 적용됩니다.
GB/T 699-2015 고품질 탄소 구조 강
GB/T 1958 기하학적 제품 사양(GPS) - 기하학적 허용 오차 -
확인
3 용어 및 정의
이 표준에는 다음과 같은 용어와 정의가 적용됩니다.
3.1
접이식 스페이서
드럼형 구조를 채택한 중앙부의 접이식 스페이서는
탄성 변형 특성 AND는 소성 변형 영역에서 사용됩니다.
본 규격에서는 특별한 언급이 없는 한 접이식 스페이서를 다음과 같이 지칭한다.
줄여서 스페이서라고 합니다.
3.2
압력-델타 특성 곡선
스페이서가 있는 경우 하중(P)과 변형량(δ)의 관계는 다음과 같다.
일정한 하중 하에서 압축되는 특성을 기계적 특성이라고 하며, 곡선(P-δ)은
이것에 의해 형성된 것을 압력-델타 특성 곡선이라고 합니다.
3.3
압력-델타 특성 수치
스페이서의 압력-델타 특성 곡선에 의해 허용되는 범위는,
압력-델타 특성 곡선이라고 합니다.
3.4
스프링백 값(T)
차이점 -- 압축 하에서 스페이서의 높이 사이의
변형과 압력이 해제된 후의 높이를 스프링백이라고 합니다.
4. 기술적 요구 사항
4.1 재료
4.1.1 스페이서의 재질은 고품질 탄소강 10을 사용하는 것이 좋습니다.
20, GB/T 699-2015의 규정에 따름.
4.1.2 본 표준의 요구사항을 충족할 수 있는 다른 재료를 사용하는 것이 허용됩니다.
4.2 치수 및 허용 오차
4.2.1 스페이서 유형의 개략도는 그림 1을 참조하세요.
5. 검출방법
5.1 기하공차
기하학적 공차는 GB/T 1958의 규정에 따라 테스트되어야 합니다.
5.2 성능 테스트
5.2.1 테스트 요구 사항
5.2.1.1 측정 온도: 실온에서 측정하였습니다.
5.2.1.2 압력 시험기 : 장비의 압력 범위는 더 크지 않습니다.
30000kg보다 크면 안 됩니다. 하중 측정 표시 값의 오차는 더 커야 합니다.
±1% 미만.
5.2.1.3 장비 크기의 측정 오차는 ±0.01mm보다 커서는 안 됩니다.
5.2.1.4 압축 속도 : 0.5 ~ 1.5 mm/min.
5.2.2 스페이서 압축 시험
그림 3과 같이 압력 작업대의 중앙에 스페이서를 놓습니다.
시험기. 스페이서를 로드하여 압축 변형이 δ2보다 커질 때까지.
압축 변형 δ를 포함하여 다양한 압축 변형에 해당하는 하중 P를 기록하십시오.
측정 포인트가 10개 미만인 경우, 압축 측정 포인트를 포함해야 합니다.
Pmin에서의 변형값과 δ2 압축하에서의 실제 하중값
변형. 스페이서의 압력-델타 특성 곡선을 그립니다(그림 4 참조).
그림 3 -- 스페이서 압축의 개략도
벤치
압입기