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QC/T 29082-2019: 자동차 프로펠러 샤프트 어셈블리의 사양 및 벤치 테스트 방법
품질관리/T 29082-2019
품질관리
자동차 산업 표준
중화인민공화국의
ICS 43.040.50
티 21
QC/T 29082-1992, QC/T 523-1999 교체
자동차의 사양 및 벤치 테스트 방법
프로펠러 샤프트 어셈블리
발행일: 2019년 11월 11일
구현일: 2020년 4월 1일
발행처: 중화인민공화국 산업정보기술부
목차
서문 ... 7
1 범위 ... 11
2 규범적 참조 ... 11
3 용어 및 정의 ... 11
4 기술 요구 사항 ... 14
5 샘플 요구 사항 ... 17
6 테스트 방법 ... 18
부록 A (정보) 최대 허용 불균형 곡선
각 균형 품질 수준에 대응하여 ... 30
부록 B (정보) 허용 불균형에 대한 계산 예
프로펠러 샤프트 어셈블리의 수정 ... 31
자동차의 사양 및 벤치 테스트 방법
프로펠러 샤프트 어셈블리
1 범위
본 표준은 교차시험에 대한 기술적 조건 및 벤치테스트 방법을 명시합니다.
샤프트 유니버셜 조인트 프로펠러 샤프트 어셈블리(이하 프로펠러라고 함)
샤프트 조립).
본 규격은 경량, 중형 및 중량용 프로펠러 샤프트 어셈블리에 적용됩니다.
차량 및 개조 차량, 소형 차량용 프로펠러 샤프트 어셈블리
그리고 개조된 차량을 참고 자료로 사용할 수도 있습니다.
2 규범적 참조
다음 문서는 이 문서의 적용에 필수적입니다.
날짜가 표시된 문서의 경우 이 문서에는 표시된 날짜가 있는 버전만 적용됩니다.
문서; 날짜가 없는 문서의 경우 최신 버전(모든 버전 포함)만
이 문서에는 개정 사항이 적용됩니다.
GB/T 5671 자동차용 일반용 리튬 윤활 그리스
GB/T 9239.1-2006 기계 진동 - 균형 품질 요구 사항
일정(강체) 상태의 로터 - 1부: 사양 및 검증
균형 허용 오차
GB/T 9239.14 기계적 진동 - 로터 밸런싱 - 제14부: 절차
균형 오류 평가
JB/T 8925 롤링 베어링 - 자동차 U-조인트 크로스 어셈블리 - 사양
QC/T 484-1999 자동차 페인트 코팅
QC/T 518 자동차 나사 고정 장치용 조임 토크
YB/T 5209 카르단 샤프트용 전기용접 강관
3 용어 및 정의
3.1 프로펠러 샤프트 어셈블리
4 기술적 요구 사항
4.1 일반 기술 요구 사항
4.1.1 프로펠러 샤프트 어셈블리는 다음에 따라 제조되어야 합니다.
규정된 절차에 따라 승인된 도면 및 기술 문서.
4.1.2 유니버설 조인트 크로스 샤프트 어셈블리는 관련 규정을 준수해야 합니다.
JB/T 8925의
4.1.3 프로펠러 샤프트 조립용 전기용접 강관은 해당 규정을 참조하여야 한다.
YB/T 5209의 조항.
4.1.4 조립에 사용된 부품은 조립 전에 청소해야 합니다.
4.1.5 프로펠러 샤프트 어셈블리의 외관 및 가공 표면
부품에는 버, 융기, 녹, 주름, 변형, 균열과 같은 결함이 없어야 합니다.
등.
4.1.6 프로펠러 샤프트 어셈블리 및 샤프트의 용접 접합부의 용접 품질
파이프는 신뢰할 수 있어야 하며 용접 이음부의 크기는 요구 사항을 충족해야 합니다.
도면; 용접 이음매의 모양은 매끄럽고 중단되지 않아야 합니다.
잘못된 용접, 슬래그 혼입 등 결함이 없어야 합니다.
4.1.7 조립시 빠지거나 잘못 설치되지 않도록 주의한다. 연결부
패스너는 견고하고 안정적이어야 하며 조임 토크는 다음을 준수해야 합니다.
QC/T 518의 조항.
4.1.8 압력판 구조의 유니버설 조인트의 경우, 그 뒤쪽의 돌출 부분은
플레이트는 베어링 볼의 외측 단면 홈에 내장되어야 합니다.
고정된 잠금 장치는 압력판의 고정 볼트로 잠가야 합니다.
스냅링 구조의 유니버셜 조인트의 경우 스냅링은 완전히 매립되어야 합니다.
귀 구멍 홈이나 베어링 볼의 바깥쪽 홈.
4.1.9 프로펠러 샤프트 어셈블리를 조립할 때 샤프트에 그리스 니플이 있는 경우
교차 샤프트의 경우 스플라인 쌍의 그리스 니플과 같은 쪽에 있어야 합니다.
4.1.10 프로펠러 샤프트 어셈블리의 양쪽 끝에 있는 유니버설 조인트는 다음과 같아야 합니다.
지정된 위상 평면이며, 편차는 3°를 초과할 수 없습니다.
4.1.11 슬라이딩 스플라인 쌍이 조립된 후에는 축 방향으로 슬라이딩할 수 있어야 합니다.
설계에 필요한 작업 길이 범위 내에 있어야 하며 걸림이 발생하지 않아야 합니다.
현상.
4.1.12 프로펠러 샤프트 어셈블리가 조립된 후, 그것이
유니버설 조인트의 각도에 의해 형성된 원뿔형 표면 이동 궤적
정방향 및 역방향, 유니버설 조인트는 원활하게 작동해야 합니다.
끼임 현상이 없어야 합니다. 유니버설 조인트의 각도는 설계에 맞아야 합니다.
요구사항.
4.1.13 프로펠러 샤프트 어셈블리가 조립된 후 잔여물의 100%
불균형 시험을 실시해야 합니다. 프로펠러 양쪽 끝의 밸런스 시트를 용접합니다.
불균형을 교정하기 위한 샤프트 어셈블리. 밸런스 시트는 단단히 용접되어야 합니다.
각 끝에 3개 이하로 구성됨. 프로펠러 샤프트의 잔류 불균형
고속도로 차량용 조립품은 G16 균형 품질 수준보다 낮아서는 안 됩니다.
GB/T 9239.1-2006에 명시된 바와 같이 프로펠러 샤프트의 잔류 불균형
비도로 차량 조립품은 G40 균형 품질 수준보다 낮아서는 안 됩니다.
GB/T 9239.1-2006에 명시되어 있습니다(부록 A 및 B 참조).
4.1.14 균형 오류는 GB/T 규정에 따라 점검되어야 합니다.
9239.14. 동적 평형 시험이 완료된 후 프로펠러 샤프트의 위상
조립체는 180° 회전하여 이중 균형 감지를 위해 다시 설치해야 합니다.
측정된 값은 허용값의 1.5배를 초과할 수 없습니다.
4.1.15 프로펠러 샤프트 어셈블리의 조립되지 않은 표면은 페인트되어야 합니다.
QC/T 484-1999의 TQ6 코팅 사양이나 사용자 요구 사항에 따릅니다.
4.1.16 프로펠러 샤프트 조립체의 조립 표면은 녹이 슬지 않아야 합니다.
4.1.17 프로펠러 샤프트 어셈블리에는 영구적인 조립 표시가 표시되어야 합니다.
눈에 잘 띄는 조립 장소에 식별 코드를 부착합니다.
4.1.18 프로펠러 샤프트 어셈블리가 공장에서 출고되기 전에 모든 윤활 부품은 다음과 같아야 합니다.
자동차용 리튬계 그리스를 규정에 따라 충전해야 함
GB/T 5671의 그리스 및 위에 언급된 표준보다 낮지 않은 기타 그리스도 가능합니다.
또한 채워질 수 있습니다.
4.1.19 프로펠러 샤프트 어셈블리가 조립된 후 중간 지지대
베어링은 유연하게 회전해야 합니다.
4.1.20 프로펠러 샤프트 어셈블리의 유니버설 조인트 각도는 다음과 같습니다.
차량에 최대 적재량이 있을 때 5°를 초과해서는 안 됩니다.
4.2 성능 요구 사항
4.2.1 정적 런아웃
제품 도면 기술 조건의 요구사항을 충족해야 합니다.
4.2.2 비틀림 여유
제품 도면 기술 조건의 요구사항을 충족해야 합니다.
4.2.3 잔류불균형
제품 도면 기술 조건의 요구사항을 충족해야 합니다.
4.2.4 임계 속도
임계속도는 다음과 같이 공식(4)에 따라 계산됩니다.
어디:
nt – 임계 속도의 측정된 값(r/min)
nemax – 차량 전원의 최대 속도(r/min)
imin – 차량 동력원에서 프로펠러 샤프트까지의 최소 총 속도 비율
집회;
1.05 – 차량 동력원의 과속 계수;
0.7 – 임계속도의 안전계수.
4.2.5 정적 비틀림 강성
이는 요구사항을 충족해야 합니다.