QC/T 480-1999 영어 PDF (QCT480-1999)

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QC/T 480-1999: 자동차의 제어 가능성 및 안정성에 대한 기준 임계값 및 평가
품질관리/기술 480-1999
자동차 산업 표준
중화인민공화국
GB/T 13047-91 교체
기준 임계값 및 제어 가능성 평가
자동차의 안정성
승인일: 1999년 3월 15일
구현일: 1999년 3월 15일
발행처: 국가기계공업국
목차
1 교과목 내용 및 적용범위 ... 3
2 정상상태 회전 테스트 ... 3
3 코너링 및 스티어 릴리스 성능 테스트 ... 5
4 조향 휴대성 시험 ... 8
5 조향 과도 응답 테스트(스티어링 휠 각도 단계 입력) ... 9
6 조향 과도 응답 테스트(조향 휠 각도 펄스 입력) ... 10
7 파일론 코스 슬라롬 테스트 ... 13
8 자동차의 조종성 및 안정성에 대한 총 평가점수 ... 15
9 자동차의 조종성 및 안정성 평가 ... 16
추가 정보: ... 17
1 과목 내용 및 적용 범위
본 표준은 기준 임계값 및 평가 방법을 명시합니다.
자동차의 조종성과 안정성.
본 표준은 고속도로, 시내도로를 주행하는 자동차에 적용됩니다.
도로. 고속도로를 주행하지 않는 자동차의 경우 이것을 참조할 수 있습니다.
구현을 위한 표준.
2 정상상태 회전 테스트
2.1 이 테스트는 세 가지 지표에 따라 평가하고 점수를 매깁니다. 측면
가속도 및 중립 회전점, 언더스티어 정도 U 및 롤 정도
트렁크 KΦ의.
2.2 an, U 및 KΦ의 하한에 대해서는 표 1을 참조하세요: an60, U60 및 KΦ60도 마찬가지입니다.
상한값은 an100, U100 및 KΦ100입니다.
메모:
1) 최고속도가 160km/h 이상인 자동차에 사용됩니다.
2) 최대 총 중량이 9t 이상인 승용차에 사용됩니다.
기준 임계값 및 제어 가능성 평가
자동차의 안정성
- 비율에 따라 계산되는 계수
U60에서 U100까지;
U60 - 언더스티어 정도의 하한, (°)/(m/s2);
U100 - 언더스티어 정도의 상한, (°)/(m/s2).
2.5 트렁크 KΦ의 롤 각도는 평균 경사도에 따라 계산됩니다.
(좌표값을 가로좌표값으로 나눕니다) 측면이 있는 위치에서
트렁크 롤 각도와 관계 곡선에서 가속도는 2ms/2이다.
그리고 횡가속도. 평가점수는 다음에 따라 계산됩니다.
공식 (3):
어디,
NΦ - 트렁크 롤 정도 평가 점수
KΦ60 - 트렁크 롤 각도의 하한, (°)/(m/s2);
KΦ100 - 트렁크 롤 각도의 상한, (°)/(m/s2);
KΦ - 트렁크 롤 각도의 시험 값, (°)/(m/s2).
2.5.1 NΦ가 100보다 큰 경우 100으로 점수를 매기세요.
2.6 정상상태 회전 시험의 종합평가점수는
공식(4)에 따라 계산됨:
어디,
Nw - 정상상태 회전 시험의 종합 평가 점수입니다.
3 코너링 및 스티어 릴리스 성능 테스트
3.1 이 테스트는 두 가지 지표에 따라 평가되고 점수가 매겨집니다. 절대
핸들(스티어링 휠)을 돌렸을 때의 잔류 요율 Δr의 값
3초 동안 요 레이트의 전체 분산은 Er입니다.
어디,
NE - 코너링 시 요레이트의 총 분산에 대한 평가 점수
조종 장치 해제 성능 테스트
Er60 - 조향을 포함한 코너링 시 요레이트의 총 분산의 하한값
릴리스 성능 테스트, s;
Er100 - 조향을 포함한 코너링 시 요레이트의 총 분산의 상한
릴리스 성능 테스트, s;
Er - 조향을 포함한 코너링에서의 요레이트 총 분산의 테스트 값
릴리스 성능 테스트, s.
3.4.1 NE가 100보다 큰 경우 100으로 점수를 매깁니다.
3.5 스티어 릴리스를 통한 코너링 종합 평가 점수
성능 테스트
3.5.1 저속 코너링 테스트만 실시할 수 있는 자동차의 경우,
NΔr 및 NE에 따라 평가 및 점수가 매겨집니다.
(7):
어디,
NH - 스티어 릴리스를 통한 코너링 종합 평가 점수
성능 테스트.
3.5.2 저속 및 고속 코너링을 하는 자동차의 경우
테스트의 경우 NΔr 및 NE의 4가지 지표에 따라 평가 및 채점됩니다.
저속 코너링의 N'Δr 및 고속 코너링의 N'E와 마찬가지로,
공식(8)에 따르면:
어디,
N'Δr - 고속 주행 시 잔류 요율 절대값 평가점수
4.3.1 NFs가 100보다 큰 경우 100으로 점수를 매깁니다.
4.4 스티어링 휠의 최대 조향력 Fm의 평가점수는
공식(10)에 따라 계산됨:
어디,
NFm - 스티어링 휠의 최대 조향력에 대한 평가 점수;
Fm60 - 스티어링 휠의 최대 조향력 N의 하한값;
Fm100 - 스티어링 휠의 최대 조향력 N의 상한값;
Fm - 스티어링 휠의 최대 조향력 N의 시험 값입니다.
4.4.1 NFm이 100보다 큰 경우 100으로 점수를 매기세요.
4.5 조향 휴대성 시험의 종합평가점수를 산출한다.
공식(11)에 따르면:
어디,
NQ - 스티어링 휴대성에 대한 종합 평가 점수
- 최대 총합과 관련된 가중치 요소
차량의 질량, (t 단위).
5 스티어링 과도 응답 테스트(스티어링 휠
각도 단계 입력)
5.1 본 테스트는 차량의 요레이트 반응에 따라 평가 및 점수가 매겨집니다.
시간 T, 측면 가속도가 2m/s2일 때.
어디,
D - 공진 피크 레벨, dB;
Ap - f=fp에서의 요각 속도 이득, 1/s;
A0 - f=0, 1/s/에서의 요각 속도 이득
6.4.2 공진 피크 레벨 D의 평가 점수는 다음에 따라 계산됩니다.
공식(15):
어디,
ND - 공진 피크 레벨의 평가 점수
D60 - 공진 피크 레벨, dB의 평가 점수; (번역자 주: “
하한선”?)
D100 - 공진 피크 레벨의 상한값, dB.
D - 공진 피크 레벨의 테스트 값, dB.
6.4.3 ND가 100보다 큰 경우 100으로 점수를 매깁니다.
6.5 위상 지연 각도 α의 평가 점수는 다음 공식에 따라 계산됩니다.
(16):
어디,
- 위상 지연 각도의 평가 점수;
α60 - 위상 지연 각도의 하한, (°);
α100 - 위상 지연 각도의 상한, (°);
α - 해당 주파수에서의 위상 지연 각도의 테스트 값(참조)
표 5의 주석), (°).
6.5.1 100보다 크면 100으로 점수를 매기세요.
Nr - 평균 요 레이트 피크의 평가 점수
r60 - 평균 요율 피크의 하한값, (°)/s;
r100 - 평균 요율 피크의 상한값, (°)/s;
r - 기본 속도에서 평균 요레이트 피크의 테스트 값, (°)/s.
7.3.1 Nr이 100보다 큰 경우 100으로 점수를 매기세요.
7.4 평균 스티어링 휠 각도 피크 θ의 평가 점수는 다음과 같이 계산됩니다.
공식(19)에 따르면:
어디,
Nθ - 평균 스티어링 휠 각도 피크의 평가 점수;
θ60 - 평균 스티어링 휠 각도 피크의 하한값(°);
θ100 - 평균 스티어링 휠 각도 피크의 상한값(°);
θ - 기본 속도에서 평균 스티어링 휠 각도 피크의 테스트 값(°).
7.4.1 Nθ가 100보다 큰 경우 100으로 점수를 매깁니다.
7.5 기본 속도에 도달하지 못하는 자동차의 경우 평가
Nr 및 Nθ의 점수는 공식(20)에 따라 계산됩니다.
어디,
Va - 파일론 코스 슬라롬 속도가 실제로 달성된 속도(km/h)입니다.
Vn - 표 6에 명시된 기본 속도(km/h).
7.6 파일론 코스 슬라롬 시험의 종합평가점수는
공식(21)에 따라 계산됨: