QC/T 520-2019 영어 PDF (QCT520-2019)

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QC/T 520-2019: 자동차 마찰 재료에 대한 샘플 스케일링 테스트 방법
품질관리/기술 520-2019
품질관리
자동차 산업 표준
중화인민공화국의
ICS 43.040.40
티 24
QC/T 520-1999 교체
자동차 마찰재 샘플 스케일링 시험 방법
발행일: 2019년 11월 11일
구현일: 2020년 4월 1일
발행처: 중화인민공화국 산업정보기술부
목차
서문 ... 7
1 범위 ... 8
2 규범적 참조 ... 8
3 용어 및 정의 ... 8
4 시험방법 ... 9
5 테스트 절차 ... 16
부록 A (규범) 테스트 프로그램 ... 21
부록 B (규범) 시험 기록 ... 23
자동차 마찰재 샘플 스케일링 시험 방법
1 범위
본 표준은 디스크 브레이크 패드 및 드럼 브레이크에 대한 샘플 스케일링 테스트 방법을 규정합니다.
자동차용 브레이크 라이닝.
이 표준은 자동차용 마찰재료에 적용됩니다.
2 규범적 참조
다음 문서는 이 문서의 적용에 필수적입니다. 날짜가 지정된 문서의 경우
문서의 경우, 표시된 날짜가 있는 버전만 이 문서에 적용됩니다.
날짜가 없는 문서의 경우 최신 버전(모든 수정 사항 포함)만 해당됩니다.
이 표준에 적용됩니다.
JB/T 5071-1991 마찰 재료 용어
3 용어 및 정의
이 문서에는 다음과 같은 용어와 정의가 적용됩니다.
3.1
등가 마찰 반경
마찰 쌍의 마찰 합력의 작용 반경입니다.
3.2
마찰계수
두 물체의 상대 운동을 저항하는 마찰력과
두 물체의 접촉면에 작용하는 정상적인 압력.
3.3
마찰 작업
마찰에 의해 수행되는 일.
3.4
대량 마모
특정 조건 하에서 전체 평균 마찰 작업에 대한 질량 마모의 비율입니다.
3.5
볼륨 웨어
체적 마모와 총 평균 마찰 작업의 비율은 다음과 같습니다.
지정된 조건.
3.6
평균 제동 토크
제동 토크에 의해 덮인 면적 대 시간 곡선의 비율
효과적인 제동 시간.
3.7
마찰 토크 안정 계수
-- 각 제동 토크의 평균 제동 토크와 최대 제동 토크의 비율
제동.
3.8
면적축소비율
단일 브레이크 마찰재의 총 면적과 전체 브레이크 마찰재의 총 면적의 비율
마찰재 샘플.
3.9
반경 감소 스케일 비율
브레이크의 등가 마찰 반경과 유효 반경의 비율
표본.
[JB/T 5071-1991, 정의 4.24, 정의 4.25]
4. 테스트 방법
4.1 테스트 장비
4.1.1 관성브레이크 시험기의 성능지표는 다음 사항을 만족해야 합니다.
다양한 테스트의 요구 사항.
n0 - 초기 테스트 속도, r/min;
nt - 제동 종료 속도, r/min;
Kr - 반경 감소 비율;
t - 제동 시간, s.
4.5.2 시험장비를 조정하여 정상적인 작동 조건을 갖추도록 합니다.
4.5.3 시편은 고정된 끝에 설치해야 합니다. 테스트 쌍과의 간격은 다음과 같아야 합니다.
0.4mm ~ 0.6mm로 조정해야 합니다. 테스트 쌍은 테스트 중에 회전해야 합니다.
4.5.4 각 테스트 전에 테스트 관성, 브레이크 속도, 테스트 특정 압력, 브레이크
온도는 다양한 차량 모델에 따라 조정되어야 합니다. 모든 테스트 매개변수
정확하게 입력해야 합니다.
4.5.5 마찰 표면의 온도는 열전대를 통해 측정됩니다.
"니켈-알루미늄-니켈-크롬"으로 용접. 열전대는 삽입되어야 합니다.
시편의 유효 반경을 따라 4mm ~ 6mm 및 0.5mm 깊이까지
마찰 표면으로부터 멀어짐.
5 테스트 절차
5.1 첫 번째 런인
첫 번째 실행 요구 사항은 다음과 같습니다.
a) 차량의 주행속도(Va)를 50km/h로 하여 초기시험을 계산한다.
공식(10)에 따른 속도(n0);
b) 차량 제동 감속도(a)를 3.0m/s2로 하여 시험 특정 값을 계산한다.
공식(12)에 따른 압력(P0);
c) 런인 과정 동안 각 제동의 초기 온도는 다음을 초과해서는 안 됩니다.
100 ° C;
d) 제동 횟수는 링 시편의 접촉 면적이 다음과 같아야 합니다.
지면이 90% 이상에 도달한 후 런인을 멈춥니다. 그러나 제동 횟수는
10보다 작을 수 없습니다.
e) 제동 중 압력, 토크, 온도, 회전 속도를 기록하세요.
5.2 첫 번째 측정
첫 번째 측정에는 다음이 필요합니다.
a) 정밀도가 0.01mm인 마이크로미터를 사용하여 측정하고 기록합니다.
링 시편의 두께와 테스트 쌍의 표시된 세 지점을
체적 마모를 계산합니다. 질량 마모를 계산해야 하는 경우 저울을 사용합니다.
마찰을 측정하고 기록하기 위해 정확도가 0.01g 이상인
쌍 질량;
b) 마찰 쌍은 실온으로 식은 후 측정해야 합니다.
5.3 첫 번째 마찰 토크 테스트
첫 번째 마찰 토크 테스트의 요구 사항은 다음과 같습니다.
a) 드럼 브레이크 라이닝 링 시편의 경우 차량 속도(Va)는 각각 50입니다.
km/h, 70 km/h, 90 km/h; 디스크 브레이크 패드 링 시편의 경우 차량 속도
(Va)는 각각 80km/h, 120km/h, 160km/h입니다. 초기 테스트 속도를 계산하세요.
(n0)은 공식(10)에 따라;
b) 시험 특정 압력(P0)은 0.30MPa, 0.40MPa, 0.60MPa, 0.80MPa이어야 합니다.
각각 1.00 MPa, 1.20 MPa입니다.
c) 제동 사이클은 각 제동의 초기 온도에 기초합니다.
100 °C를 초과하지 않습니다.
d) 각 테스트 속도 및 각 테스트 특정 압력에서 한 번씩 브레이크를 밟습니다. 각 브레이크는 다음에서 시작됩니다.
브레이크의 초기 테스트 속도(n0)에서 브레이크 정지까지.
e) 제동 중 압력, 토크, 온도, 회전 속도를 기록하세요.
5.4 첫 번째 경기 침체와 회복 테스트
5.4.1 벤치마크 테스트
벤치마크 테스트 요구 사항은 다음과 같습니다.
a) 차량 제동 감속도(a)를 4.5m/s2로 잡습니다. 초기 테스트를 계산합니다.
속도(n0)를 공식(10)에 따라 계산합니다. 테스트 특정 압력(P0)을 계산합니다.
공식(12)에 따르면, 드럼 브레이크 라이닝 링 시편의 경우 차량
속도(Va)는 50km/h 및 70km/h입니다. 디스크 브레이크 패드 링 시편의 경우 차량
속도(Va)는 80km/h와 120km/h입니다. 각 속도에서 3번씩 제동을 합니다.
페이딩 테스트의 기준 테스트로.
b) 제동 중 압력, 토크, 온도, 회전 속도를 기록하세요.
5.4.2 첫 번째 경기 침체 테스트
첫 번째 경기 침체 테스트의 요구 사항은 다음과 같습니다.
a) 공식(10)에 따라 초기 테스트 속도(n0)를 계산합니다. 드럼 브레이크의 경우
c) 25초 동안 드래그하고 브레이크를 밟은 다음 35초 동안 해제하여 총 60초 동안 브레이크를 형성합니다.
사이클; 총 30회의 제동 사이클 테스트가 수행됩니다.
d) 드래그 브레이크의 초기 온도는 65 °C ± 5 °C입니다.
e) 제동 중 압력, 토크, 온도, 회전 속도를 기록하세요.
5.7 두 번째 런인 테스트
5.1의 규정에 따라 50번의 브레이크를 적용합니다.
5.8 제3차 마찰토크 시험
이는 5.3의 규정에 따라 수행됩니다.
5.9 두 번째 측정
이는 5.2의 규정에 따라 수행됩니다.
5.10 마모율 시험
마모율 시험 요구 사항은 다음과 같습니다.
a) 총 3회의 마모 시험을 실시한다. 차량 제동 감속도(a)를 3.0으로 한다.
m/s2. 공식(12)에 따라 시험 특정 압력(P0)을 계산합니다.
b) 1차 마모 시험 : 공식(10)에 따라 초기 시험 속도(n0)를 계산합니다.
드럼 브레이크 라이닝 링 시편의 경우 차량 속도(Va)를 50km/h로 설정합니다.
디스크 브레이크 패드 링 시편의 경우 차량 속도(Va)를 80km/h로 설정합니다.
각 제동의 초기 온도는 80...