QC/T 533-2020 영어 PDF (QCT533-2020)

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QC/T 533-2020: 상용차 구동축 조립
QC/T 533-2020
품질관리
국가 표준
중화인민공화국
ICS 43.040.50
티 21
QC/T 533-1999, QC/T 534-1999 교체
상용차 구동축 조립
발행일: 2020년 12월 9일
구현일: 2021년 4월 1일
발행처: 중화인민공화국 산업정보기술부
목차
서문 ... 6
1 범위 ... 9
2 규범적 참조 ... 9
3 용어 및 정의 ... 9
4 기술 요구 사항 ... 11
5가지 테스트 방법 ... 12
상용차 구동축 조립
1 범위
이 문서에서는 기술적 요구 사항과 벤치 테스트 방법을 지정합니다.
상용차 구동축 조립체.
본 문서는 상용차 구동축 어셈블리 및 승객용에 적용됩니다.
차량 구동축 어셈블리 및 전기 구동축 어셈블리는 다음과 같이 구현될 수 있습니다.
이 문서에 대한 참조.
2 규범적 참조
다음 문서는 이 문서의 적용에 필수적입니다.
날짜가 표시된 문서의 경우 이 문서에는 표시된 날짜가 있는 버전만 적용됩니다.
문서; 날짜가 없는 문서의 경우 최신 버전(모든 버전 포함)만
이 문서에는 개정 사항이 적용됩니다.
QC/T 1126 자동차 구동축 용어 및 정의
3 용어 및 정의
이 문서의 목적을 위해 QC/T에 제공된 다음 용어 및 정의는 다음과 같습니다.
1126 자동차 구동축 용어 및 정의가 적용됩니다.
3.1 차축 하우징 수직 굽힘 정적 강도 안전 계수
축의 완전 적재된 축 하중에 대한 수직 굽힘 파괴 하중의 비율
주택.
어디:
Kn – 수직 굽힘 정적 강도 안전 계수
Pn – 수직 굽힘 파괴 하중(N)
P – 완전히 적재된 차축 하중(N)
3.7 포화온도차
포화온도와 주변온도의 차이
해당 순간에 측정됨.
3.8 구동축 어셈블리 정적 비틀림 강도 안전 계수
구동축 어셈블리의 정적 비틀림 강도 파괴 토크의 비율
구동축 어셈블리의 최대 시험 토크(Min)입니다.
어디:
Kk – 구동축 조립체 정적 비틀림 강도 안전 계수
Mk – 구동축 어셈블리 정적 비틀림 파손 토크(N·m)
최소 – 구동축 조립 최대 테스트 토크(N · m)
4 기술적 요구 사항
4.1 액슬 하우징 수직 굽힘 강성
축 하중이 완전히 실린 경우 휠베이스 1m당 최대 변형량은
1.4mm를 초과해서는 안 됩니다.
4.2 차축 하우징 수직 굽힘 정적 강도
차축 하우징 수직 굽힘 정적 강도 안전 계수 Kn: 트랙터는 더 커야 합니다.
5개 초과, 트럭과 승용차는 6개 초과이어야 합니다.
4.3 액슬 하우징 피로
최소 수직 굽힘 피로수명: 트랙터는 8×105배 이상이어야 합니다.
그리고 트럭과 승용차는 6×105배 이상이어야 합니다.
최소 브레이크 피로 수명은 8.8×104 사이클 이상이어야 합니다.
최소 측면 굽힘 피로수명은 2×105배 이상이어야 합니다.
4.4 구동축 어셈블리 온도 상승
포화온도차의 상한은 표 1에 나타나 있으며,
윤활유 온도-시간 관계곡선은 급격함이 없이 원활해야 합니다.
수량은 최소 1개 이상이어야 합니다.
5.1.1.3 시험 중 풀 플로팅 하프 샤프트 구조의 구동축 하우징
매칭되는 리듀서 하우징과 후면 커버가 장착되어 있어야 합니다.
부속품(차축 하우징의 용접 부속품, 오일 배출 플러그 등)도 다음과 같아야 합니다.
축 하우징에 유지되거나 설치됨. 테스트 중에 드라이브 축 하우징
반부유 반축구조는 상기의 설치 및 고정 외에
언급된 관련 부품 및 부속품, 반축 및 기타 구성품은
실제 작업 조건에 따라 차축 하우징에도 설치될 수 있습니다.
5.1.2 테스트 장비 및 장치
하중을 가할 수 있는 유압 서보 테스트 시스템 또는 기타 장치,
변형 측정 장치, 힘 센서 등 변형 오차
측정은 ±0.01mm 이내여야 합니다. 힘 측정의 상대 오차는 다음과 같습니다.
±1% 이내여야 합니다.
5.1.3 시험방법
5.1.3.1 실제 하중 상태에 따라 샘플을 설치합니다. 적재 위치는 다음과 같습니다.
차량의 무게를 차축 하우징이 지지하는 응력 지점의 중심 및
지점은 차축 하우징 휠 트랙의 해당 위치입니다.
5.1.3.2 설치 후에는 적용하중의 방향이 다음과 같은지 확인하여야 한다.
차축 하우징의 차축 튜브 중심선에 수직이며;
축 하우징의 축 튜브 중심선을 따라 지점의 자유도는 없습니다.
제한적입니다. 이동 간섭 없이 시험 하중 변형에 적응할 수 있도록 합니다.
5.1.3.3 샘플이 설치된 후 2~3시간 동안 완전 적재된 차축 하중으로 예압됩니다.
시간; 그리고 정식적인 측정은 하역 후 수행됩니다.
5.1.3.4 하중을 0으로 내린 후 변형 측정 장치를 0으로 조정합니다.
위치; 그리고 측정 지점 위치는 9개 지점 이상이어야 합니다. 위치
측정 지점은 그림 1과 2에 표시되어 있습니다.
각 측정점에서 측정된 값을 최종값으로 선정한다.
측정점의 변형값입니다.
5.1.4.2 차축하우징의 최대변형량의 비율을 계산하시오.
(mm)는 완전 하중이 걸린 차축 하중 하에서 휠 트랙(m)까지의 거리입니다.
5.1.4.3 완전하중 상태에서 각 측정점의 변형량을 그린다.
축 하중과 지정 하중(모두에서 차축 하중으로 인한 오차 값을 빼야 함)
지점)을 찾아 일렬로 연결합니다.
5.2 차축 하우징 수직 굽힘 정적 강도
5.2.1 테스트 샘플
5.1.1과 동일함.
5.2.2 테스트 장비 및 장치
하중, 힘 센서를 적용할 수 있는 유압 서보 테스트 시스템 또는 기타 장치
등 힘 측정의 상대오차는 ±1% 이내이어야 합니다.
5.2.3 테스트 방법
5.2.3.1 5.1.3.1~5.1.3.3에 따라 수행한다.
5.2.3.2 반복하지 않고 샘플이 깨질 때까지 지속적으로 천천히 하중을 가하십시오.
사이에. 파손(파괴 또는 심각한 소성 변형) 하중을 기록합니다.
5.2.4 데이터 처리
축 하우징 수직 굽힘 정적 강도 안전 계수를 다음에 따라 계산합니다.
공식(1).
5.3 액슬 하우징 피로 시험
5.3.1 테스트 샘플
각 차축 하우징에 대한 피로 샘플 수는 3개 이상이어야 하며,
다른 요구 사항은 5.1.1과 동일합니다.
5.3.2 테스트 장비 및 장치
하중, 힘 센서를 적용할 수 있는 유압 서보 테스트 시스템 또는 기타 장치
등. 힘 측정의 상대 오차는 ±1% 범위 내에 있어야 하며,
힘 제어의 상대 오차는 ±1% 범위에 있어야 합니다.
5.3.3 테스트 방법
5.4.2 테스트 장비 및 장치
오일 흐름 온도 상승 시험대 또는 이와 유사한 시험 장치, 온도 센서 등
속도 측정 오차는 ±2r/min의 범위 내에 있어야 하며,
온도 측정은 ±0.5°C 범위 내에 있어야 합니다.
5.4.3 테스트 방법
5.4.3.1 제품의 기술적 요구 사항에 따라 윤활유를 추가하세요.
5.4.3.2 구동축의 설치 경사각은 무부하와 일치한다.
실제 차량의 상태.
5.4.3.3 오일 배출 플러그에 온도 센서를 설치합니다. 휠 사이드 감속을 위해
구동축, 온도센서는 좌우 휠측에 설치되어야 합니다.
동시에 감속기를 사용합니다.
5....