QC/T 717-2015 영어 PDF (QCT717-2015)

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QC/T 717-2015: 도로 차량. 바퀴. 반경 및 측면 런아웃의 요구 사항 및 측정 방법
품질관리/T 717-2015
자동차 산업 표준
중화인민공화국의
ICS 43.040.50
티 22
QC/T 717-2004 교체
도로 차량 - 바퀴 - 요구 사항 및
반경 및 측면 런아웃 측정 방법
발행일: 2015년 4월 30일
구현일: 2015년 10월 1일
발행처: 중화인민공화국 산업정보기술부
신관:
17개 번호, 표준 명칭 및 초기 구현 날짜
자동차 산업 표준
S/N 표준번호 표준명 대체되는 표준번호
초기의
시행일
(년-월-일)
287 QC/T 991-2015
승용차 - 경형
합금 휠 - 90°
충격 시험 절차
2015-10-01
288 QC/T 717-2015
도로 차량 - 바퀴
- 요구 사항 및
측정 방법
방사형 및 측면 런-
밖으로
품질관리/T 717-2004
ISO 16833:2006,
모드
2015-10-01
289 QC/T 52-2015 쓰레기 수거 차량 QC/T 52-2000 2015-10-01
290 QC/T 652-2015 흡입식 하수 청소 장치 QC/T 652-2000 2015-10-01
291 QC/T 992-2015 시립 비상 서비스 차량 2015-10-01
292 QC/T 993-2015 폭발물 운반 차량 2015-10-01
293 QC/T 994-2015 분리형 탱커 운반선 2015-10-01
294 QC/T 995-2015 정수압 구동 모듈식 트랜스포터 2015-10-01
295 QC/T 764-2015
도로 차량 -
유압 브레이크
시스템 - 심플 플레어
파이프, 튜브 탭
구멍 남성 피팅 및
호스 엔드 피팅
QC/T 764-2006 2015-10-01
296 QC/T 239-2015
사양 및
벤치 테스트 방법
상업용 차량
서비스 브레이크
품질관리/기술 239-1997
QC/T 479-1999 2015-10-01
297 QC/T 996-2015
사양 및
벤치 테스트 방법
자동차 에어 드라이어
2015-10-01
298 QC/T 997-2015
승용차 만재
전체 프레임 바디
구조 요구 사항
2015-10-01
299 QC/T 998-2015 2015-10-01 기술 사양
목차
공지사항...2
서문 ... 7
1 범위 ... 9
2 규범적 참조 ... 9
3 용어 및 정의 ... 9
4 측정의 원칙 ... 11
5 런아웃 계산 방법 ... 13
6 런아웃의 피크-피크 값에 대한 요구 사항 ... 16
부록 A (정보) 휠의 반경방향 및 측면 런아웃 테스트 방법
... 17
머리말
본 표준은 GB/T 1.1-2009에 명시된 규칙에 따라 작성되었습니다.
“표준화 지침 - 제1부: 표준의 구조 및 초안 작성”.
이 표준은 QC/T 717-2004 "실행 요구 사항 및 측정"을 대체합니다.
자동차 바퀴의 제조 방법”.
QC/T 717-2004와 비교했을 때, 편집상의 변경 사항 외에 주요 내용은 다음과 같습니다.
이 표준의 기술적 차이점은 다음과 같습니다.
- 표준 이름을 "도로 차량 - 바퀴 - 요구 사항"으로 변경합니다.
및 반경방향 및 측면 런아웃 측정 방법”
- 런아웃의 피크 대 피크 값에 대한 요구 사항을 수정합니다.
차량의 바퀴(2004년 버전의 조항 3 참조, 본 버전의 조항 6 참조)
- 반경방향 런아웃, 측면 런아웃, 균일성과 같은 용어의 정의를 추가합니다.
첫 번째 고조파 등 (이 버전의 조항 3 참조)
- 측정 원칙을 추가합니다(본 버전의 조항 4 참조).
- 런아웃 계산 방법을 추가합니다(본 버전의 조항 5 참조).
- 측정 장비의 시스템 오류 요구 사항을 수정합니다.
시험 방법(2004년 버전의 조항 4 참조, 이 문서의 부록 A)
버전);
- 시험 방법의 측정 데이터를 수정합니다(4절 참조)
2004년 버전; 본 버전의 부록 A);
- 테스트에서 15°DC 휠의 측정 방법을 삭제합니다.
방법(2004년 버전의 조항 4 참조, 본 버전의 부록 A)
- 테스트의 그림 A.1, 그림 A.2, 그림 A.3, 그림 A.4를 수정합니다.
방법; 측정 데이터를 휠 장착으로 변경
표면(2004년 버전의 조항 4 참조, 본 버전의 부록 A)
- 부록 A의 첫 번째 고조파에 대한 요구 사항을 삭제합니다(부록 A 참조)
(2004년 버전 기준).
본 표준은 ISO 16833:2006을 수정하고 채택하기 위해 재초안 작성 방법을 사용합니다.
“도로 차량 - 바퀴 - 방사형 및 측정 요구 사항 및 방법
측면 런아웃”.
이 표준과 ISO 16833:2006 사이의 기술적 차이점은 다음과 같습니다.
다음과 같습니다:
도로 차량 - 바퀴 - 요구 사항 및
반경 및 측면 런아웃 측정 방법
1 범위
이 표준은 기하학적 균일성을 특징짓는 매개변수를 정의합니다.
바퀴와 이러한 매개변수의 측정 원리를 설명합니다.
이 표준은 피크 대 피크 값에 대한 요구 사항을 지정합니다.
반경방향 런아웃, 측면 런아웃의 피크 대 피크 값, 첫 번째 고조파
반경방향 런아웃의 평균, 측면 런아웃의 평균의 첫 번째 고조파
차량 바퀴의.
본 표준은 5°DC, 5°SDC, 5°FB, 15°DC 도로 차량 바퀴에 적용됩니다.
2 규범적 참조
다음 문서는 이 문서의 적용에 필수적입니다.
날짜가 표시된 문서의 경우 해당 날짜가 표시된 버전만 적용됩니다.
이 문서에; 날짜가 없는 문서의 경우 최신 버전만(다음을 포함함)
(모든 개정사항)은 이 표준에 적용됩니다.
GB/T 2933 공기 타이어용 휠 및 림 - 어휘, 명칭
및 마킹(GB/T 2933-2009, ISO 3911:2004, IDT)
GB/T 3487 자동차용 림 윤곽(GB/T 3487-2005, ISO 4000-
2:2001, ISO 4209-2:2001, MOD)
GB/T 18506 자동차 타이어의 균일성 시험 방법(GB/T 18506-
2001, ISO 13326:1998, MOD)
3 용어 및 정의
3.1
레이디얼 런아웃(RRO)
바퀴가 한 바퀴 회전할 때 거리 X의 변화량은
휠의 회전 축에 대한 림 비드 시트의 상대적 위치(밀리미터)
(mm), 그림 1(a)에 나타난 바와 같다.
휠의 고정된 기준 평면에 대한 림 플랜지
회전축
그림 1 -- 반경방향 런아웃 및 측면 런아웃
3.5
첫 번째 고조파
푸리에 급수의 기본파의 피크 간 값입니다.
참고: 첫 번째 고조파의 주파수는 회전 주파수와 같습니다.
3.6
2차(및 더 높은 순서) 고조파
2차(또는 그 이상 차수) 파형의 피크 대 피크 값
푸리에 급수.
측정의 4가지 원칙
4.1 데이터
4.1.1 중심구멍 조종바퀴 축의 회전
중앙 구멍 조종 휠의 경우 회전 축은 중앙 구멍의 축입니다.
이는 가장 큰 내접원의 축과 평면에 의해 결정됩니다.
바퀴.
4.1.2 휠 장착 평면
휠 장착 평면은 허브를 지지하는 평면 P(그림 2 참조)입니다.
휠 평면의 표면(차량의 휠 베어링 표면)
바퀴통).
4.1.3 너트시트 조종휠의 회전축
너트 시트 조종 휠의 경우 회전 축은 피치 원의 축입니다.
는 내장된 너트 시트에 의해 결정됩니다(그림 2 참조).
4.2 측정값의 결정
휠의 한 회전 동안 각 림 비드 시트에 대해 다음 볼을 사용합니다.
림 플랜지에 맞닿아 있고 지속적으로 접촉하도록 반경이 R입니다.
구슬의 자리. 이러한 접촉점을 측정하여 측정된 것을 결정합니다.
값. 도면에 달리 명시되지 않는 한, 볼의 반경 R은
8 ± 0.2 mm가 됩니다.
부록 A
(유익한)
휠의 반경방향 및 측면 런아웃 테스트 방법
A.1 테스트 장비
시험 장비는 위치 지정과 동일한 회전 부분을 가져야 합니다.
휠의 실제 설치 및 측정 장치를 용이하게 합니다.
런아웃 테...