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YD/T 3709-2020: LTE 기반 차량 통신의 메시지 계층에 대한 기술적 요구 사항
YD/T 3709-2020
야드
통신 산업 표준
중화인민공화국의
ICS 33.060.30
M30
LTE 메시지 계층의 기술적 요구 사항
기반 차량 통신
발행일: 2020년 4월 16일
구현일: 2020년 7월 1일
발행처: 중화인민공화국 산업정보기술부
목차
서문 ... 3
1 범위 ... 4
2 규범적 참조 ... 4
3 용어, 정의, 약어 ... 5
3.1 용어 및 정의 ... 5
3.2 약어 ... 5
4 LTE 기반 차량통신기술의 메시지 계층 ... 6
4.1 시스템 소개 ... 6
4.2 메시지 계층의 아키텍처 ... 7
5 메시지 계층에 대한 기술적 요구 사항 ... 8
5.1 메시지 계층의 기본 소개 및 요구 사항 ... 8
5.2 메시지 계층의 데이터 집합의 정의 ... 8
부록 A (정보) DE_EventType(트래픽 이벤트 인덱스)의 유형 및 값
... 99
LTE 메시지 계층의 기술적 요구 사항
기반 차량 통신
1 범위
이 표준은 메시지 계층에 대한 기술적 요구 사항을 지정합니다.
LTE 기반 차량 통신 기술에는 다음이 포함됩니다.
메시지 계층의 데이터 세트 구조 및 특정 데이터 정의
코딩 방법.
본 표준은 LTE 기반 무선 통신망의 메시지 계층에 적용됩니다.
차량 인터넷을 위한 통신 기술.
2 규범적 참조
다음 문서는 이 문서의 적용에 필수적입니다.
날짜가 표시된 문서의 경우 해당 날짜가 표시된 버전만 적용됩니다.
이 문서에; 날짜가 없는 문서의 경우 최신 버전만(다음을 포함함)
(모든 개정 내용)이 이 표준에 적용됩니다.
GB 2312-1980 정보용 중국어 그래픽 문자 세트 코드
교환 - 기본 세트
GB 5768.2-2009 도로 교통 표지판 및 표시 - 2부: 도로 교통 표지판
GB 14886 도로교통신호 설정 및 설치에 관한 규격
GB/T 27967-2011 고속도로 교통에 대한 날씨 예보 형식
GB/T 29100-2012 도로 교통 정보 서비스 - 교통 이벤트
분류 및 코딩
YD/T 3340-2018 LTE 기반 무선 인터페이스의 기술적 요구 사항
차량 통신
YD/T 3400-2018 LTE 기반 차량의 일반 기술 요구 사항
의사소통
3 용어, 정의, 약어
3.1 용어 및 정의
이 문서에는 다음과 같은 용어와 정의가 적용됩니다.
3.1.1
차량에서 모든 것으로, V2X
온보드 장치와 기타 장치 간의 통신
온보드 장치 간의 통신을 포함하되 이에 국한되지 않습니다.
차량 탑재 장치와 도로변 장치 간의 통신,
차량 내 장치와 보행자 장비 간의 통신
온보드 장치와 네트워크 간의 통신.
3.2 약어
이 문서에는 다음 약어가 적용됩니다.
ASN.1: 추상 구문 표기법 1
BSM: 기본 안전 메시지
DE: 데이터 요소
DF: 데이터 프레임
DSM: 전담 단문 메시지
DSMP: 전용 단문 메시지 프로토콜
ID: 식별
ITS: 지능형 교통 시스템
LTE: 장기 진화
LTE-V2X: LTE 차량에서 모든 것으로
RSI: 도로변 정보
RSM: 도로변 메시지
RSU: 도로변 유닛
[정의]
도로 교통 사건 및 도로 교통 표지판의 효과적인 시간 속성을 정의합니다.
정보.
유효 시작 시간, 종료 시간을 포함하여 UTC 세계시로 정의됩니다.
종말 시간의 확실성은 분 단위까지 정확합니다.
[ASN.1 코드]
5.2.3.53 DF_RTE데이터
[정의]
도로 교통 사고 정보를 정의합니다. 교통 사고 분류 지원
GB/T 29100-2012. 이 데이터 프레임에는 정보 소스가 포함되어 있습니다.
교통 사고의 발생 지역, 시기적절함, 우선순위, 영향 지역.
또한 설명이나 해석을 보완하기 위해 텍스트 형식을 사용합니다.
이벤트 정보.
차량 내 장치가 교통사고로 인해 영향을 받는 지역을 판단하는 경우,
연관 경로와 연관 도로의 두 가지 방법으로 계산을 수행합니다.
제공된 정보에 따라 세그먼트. 데이터에서 연관된 경로
프레임은 중심선을 설명하기 위해 정렬된 위치점 시퀀스를 사용합니다.
교통 사고의 영향을 받는 지역의 경우 반경을 사용하여 표시합니다.
영향을 받는 지역 경계의 중심선으로부터의 수직 거리를 반영합니다.
실제 도로 구간을 덮을 영역의 너비. 위치는 다음을 가리킵니다.
데이터 프레임은 모두 외부 참조를 기반으로 하는 오프셋 좌표입니다.
위치 좌표 지점. 연관된 도로 구간은 다음과 연관됩니다.
MAP에 제공된 해당 도로 구간 및 차선
메시지.
[ASN.1 코드]
5.2.3.61 DF_타임카운트다운
[정의]
카운트다운 형태로 신호등의 완전한 타이밍 상태를 설명하시오
단계 상태.
• startTime: 현재 단계 상태가 시작(종료되지 않음)된 경우 값은 다음과 같습니다.
0; 현재 단계 상태가 시작되지 않은 경우, 이는 다음 단계의 시간을 의미합니다.
현재 순간부터 다음 단계 상태의 시작까지입니다.
• minEndTime : 현재 순간부터 종료 시간까지의 가장 짧은 시간을 나타냅니다.
단계 상태의 끝(단계 상태가 시작되는지 여부와 관계 없음)
현재 순간).
• maxEndTime : 현재 순간부터 종료 순간까지의 가장 긴 시간을 나타냅니다.
단계 상태의 끝(단계 상태가 시작되는지 여부와 관계 없음)
현재 순간).
• likelyEndTime: 현재 순간부터 종료 순간까지의 예상 시간을 나타냅니다.
다음 번에는 단계 상태의 끝(단계 상태가 종료되었는지 여부에 관계없이)
현재 순간에 시작되는지 여부). 신호등의 위상이 고정된 경우
기간과 고정된 기간이 있는 경우 값은 정확한 시간을 나타냅니다.
현재 순간부터 위상 상태의 다음 끝까지. 현재 순간이
신호등의 위상은 고정되지 않은 타이밍(감지 타이밍, 수동 제어)입니다.
등), 그런 다음 값은 예상 종료 시간을 나타냅니다. 한편,
예측 시간은 minEndTime과 maxEndTime 사이여야 합니다.
과거 데이터에 의해 예측될 수도 있고 어떤 사건에 의해 발생할 수도 있습니다.
• timeConfidence: 위의 예측 시간의 신뢰 수준
최종 시간(likelihoodEndTime).
• nextStartTime: 현재 단계 상태가 시작되었으면(종료되지 않았으면)
이 값은 현재 시간과 다음 시간 사이의 예상 시간을 나타냅니다.
단계 상태의 다음 시작. 현재 단계 상태가 시작되지 않은 경우
현재 순간부터 이 단계의 두 번째 시작까지의 시간을 의미합니다.
상태. 일반적으로 ECO Drive와 같은 일부 관련 애플리케이션에서 사용됩니다.
• nextDuration: 현재 단계 상태가 시작되었으면(종료되지 않았으면) 값
다음 시작 후 단계 상태의 지속 시간을 나타냅니다. 현재
위상 상태가 시작되지 않은 경우 위상 상태의 지속 시간을 나타냅니다.
두 번째 시작 후. nextStartTime과 함께 사용됩니다.
일반적으로 ECO Drive 등 일부 관련 애플리케이션에 사용됩니다.
그림 7은 위상 상태가 시작되거나 시작되지 않을 때의 시간 값을 보여줍니다.
현재 시점에서.
5.2.3.62 DF_UTC타이밍
[정의]
신호의 완전한 타이밍 상태를 설명하려면 UTC 표준시 형식을 사용하십시오.
빛의 위상 상태.
• startUTCTime: 현재 단계 상태가 시작(종료되지 않음)된 경우,
값은 현재 상태가 시작되는 시간입니다. 현재 단계가
상태가 시작되지 않았다면 현재 단계가 시작되는 시간을 의미합니다.
다음 시간에 상태가 시작됩니다.
• minEndUTCTime: 다음 시간에 해당하는 시간을 나타냅니다.
...